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电动汽车接入配网的不同充电方式 比例配置研究 浙江省余杭供电局 童钧 李题印 输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室 熊希聪 本文以杭州市某配网区域电动汽车充换电为研究背景，通过对不同类型电动汽车充电行为的差异分析研 究了电动汽车的层次分类；针对常规和快速充电电动汽车接入配网的不同比例情况，提出了峰值负荷增 量、峰值负荷持续时间、最大负荷平滑系数及平均负荷平滑系数四指标，评估充电负荷对配网负荷曲线的 影响，建立不同充电方式的电动汽车比例配置方法；最后结合当地的配网实测负荷数据和IEEE-34节点算 例，采用蒙特卡洛方法模拟电动汽车充电负荷需求，确定电动汽车不同充电方式的最优比例配置。结果表 明合理配置不同充电方式的电动汽车比例，可有效减小电动汽车充电对配网负荷的冲击。 电动汽车;配电网; 充电功率;层次分类; 比例配置;蒙特卡洛模拟 第三届配电自动化新技术及其应用高峰论珐论文集 增量、峰值负荷持续时间、最大负荷平滑系数及平均负 设沲进行比例配置。不同充电方式充电行为所占比例不 荷平滑系数等四项指标，以评估充电行为对配网负荷曲 同时，所引起配网负荷曲线的波动变化也各不相同，本 线影响，建立电动汽车不同充电方式的比铡配置方法。 文提出峰值负荷增量、峰值负荷持续时间、最大负荷平 利用某地的配网负荷数据和IEEE-34节点配电网算例，通滑系数及平均负荷平滑系数指标，来评估不同比例下充 过蒙特卡洛方法建立的电动汽车充电功率概率模型计算 电负荷对配网负荷的影Ⅱ囱。将四个指标加权形成综合指 指标期望值，确定常规和快速充电电动汽车的最佳配置 标，以综合指标最小为目标，结合配网原始负荷曲线确 比例。 定不同充电方式的电动汽车最抗比例配置。 3．1 配网负荷曲线指标的计算方法 2电动汽车的层次分类 当电动汽车渗透率固定时，可设采用快速充电的电 电动汽车按照能源供给方式、使用功能及充电方式可 动汽车比例为p，则采用常规充电方式的电动汽车比例 以被划分为不同种类，图1所示即为电动汽车的层次分 为1一p。通过调节比例系数p可使电动汽车的充电行为与 类体系。其中，动力层按照蓄电池种类和动力供给方式 配网负荷曲线相匹配，更充分地发挥充电负荷的填谷作 联合划分而得：铅酸电池混合电动汽车、锂电池／镍基 用，同时减小对配网的负荷冲击。为量化分析不同比例 (包括镍氢和镍镉等)电池混合电动汽车、铅酸电池纯 下电动汽车充电接入对配网峰值负荷的影响，定义峰值 电动汽车和锂电池／镍基电池纯电动汽车。 负荷增量指标T1。加峰值负荷持续时间指}i‰如下： 目标层 ％0xl011(o J) ‰，：堡n挚0 ‰=擅产 动力层 2， ‰=；r?。dtxl00％小{芑糍爱c 功能层 式中Poh为原始负荷峰值，PL【t)和P8h。。分别为 电动汽车接入配网后的时序负荷和新负荷峰值，u为 充电方式层 指定的负荷水平参数{la=85％)，T为负荷曲线周期 (T=24h)。考虑电动汽车随机充电行为对配网负荷波 图1电动汽车的层次分类绪构 动的影响，定义最大负荷平滑系数q。。。和平均负荷平 功能层则是在动力层的基础上按照电动汽车