新型重型汽车驱动桥锥齿轮材料17Cr2Mn2TiH钢.pdfVIP

新型重型汽车驱动桥 7Cr2Mn2Ti 锥齿轮材料1 H钢 对采用我国新研制的17Cr2Mn2TiH钢生产的重型汽车驱动桥圆锥齿轮进行了台 架寿命试验，结果表明，该齿轮完全可以达到重型汽车驱动桥齿轮的相关技术要求。 同时，采用1 大降低了齿轮钢材成本，而且热处理工艺简单。因此可以大大降低其制造成本。这是 目前我国重型汽车驱动桥齿轮行业摆脱制造成本过高的一种很好尝试。 ■ 哈尔滨汇隆汽车箱桥有限公司金荣植 目前，汽车用齿轮钢已基本满 到齿轮的技术条件{轮齿心部硬度 度和稳定热处理变形。昌粒度优于7 足使用和引进技术国产化的要求． 要求为30-48HRC)规定的要求。级．以提高渗碳层的疲劳性能。其 而重型车传动齿轮及中重型车的后 汽车在使用时．后桥主动和从动锥 主要化学成分及淬透性能分别如表1 桥齿轮用钢尚有待开发和生产。长 齿轮发生早期损坏。经分析发现， 和表2。 期以来．我国载货汽车齿轮使用最 该钢的淬透性有限，不能满足大模 2高韧度镍钢的使用 普通的钢种是20CrMnTi．这是上世数重型汽车后桥锥齿轮的要求，渗 纪50年代我国从原苏联引进的中型 碳淬火有效硬化层深度和心部硬度 随着我国重型汽车制造业的迅 r 载货汽车齿轮用18xT钢种(即 均不能满足重型汽车齿轮的使用要 猛发展，大功率发动机的研制在不 20CrMn Ti)。该钢属细晶粒钢．渗求．因此亟待进一步改进。为提高 断地进行，大功率发动机(如200 碳时晶粒长大倾向小．具有良好的 齿轮心部硬度及渗碳淬火有效硬化 多马力至380马力，到目前一汽重 渗碳淬火热处理工艺性能，渗碳后 层深度，不得不选用淬透性能更高 卡——。解放J6。发动机最大功率为 可直接淬火．热处理成本较低。保 的Cr-Mo钢．其主要化学成分参考日460马力等}的问世．对重型汽车齿 证淬透性结构钢20CrMnTiH的研制产载货汽车后桥锥齿轮钢SCM822H 轮钢材及其质量有了更高要求，要 成功保证了中小模数齿轮材料淬透 (参见表1的22CrMoH钢)。经与求其具有高的强度．韧性．抗过载 性能对轮齿心部硬度和齿轮热处理 国内钢厂协商，生产出国产化的新 能力和弯曲疲劳性能。重型汽车驱 5216 畸变的要求。 钢种22CrMoH钢(见GB／T 2004《保证淬透性结构钢》．其主系列含Ni渗碳钢种可以很好地满足 1高淬透性Cr-Mo系齿轮钢 要化学成分如表1J，其淬透性能指 以上要求。钢中的Cr．Ni和Mo均有 的开发与应用 标为‘，15=36-42HRC，较好地满利于提高材料的淬透性能。Cr有利 一汽集团公司在开发“解放。牌 足了汽车后桥锥齿轮的使用要求。 于提高轮齿心部淬透性能．并提高 9t载货汽车后桥齿轮初期．采用 为了满足重型汽车后桥锥齿轮的更 材料抗蚀能力。Mo在925℃时对渗 20CrMnTiH钢．即使用淬透性能高要求．一汽集团公司与国内有关 碳淬火硬化层的性能特别有利。Ni 为II组的钢材(材料淬透性能为钢厂又开发了FAS系列齿轮材科， 可以提高渗碳层的韧度。Ni和Mo的 ,／9=36-42 即FAS3225H及FAS3226H钢．其淬 HRC)．热处理后齿轮轮 综合作用对提高材料淬透性能特别 齿心部硬度只有22-24HRC，达不透性带宽5HRC．保证渗碳层的强有利．Ni和Mo的匹配使钢在高碳时 ■III 46