沥青路面的力学性质.docVIP

沥青路面的力学性质 弹性层状体系理论的基本假定如何？作用的外荷载是如何假定的？ 假设： 均质、各向同性的线弹性材料，可用弹性参数和表征； 路面结构由多个性能不同的层次组成，在圆形均布荷载作用下，呈现轴对称特性； 结构最下层为在水平向上无限大，方向向下无限深的半无限体，且无限深度处的应力和位移为零；其上各层在水平向上无限大，方向有一定厚度的层次； 层间接触条件——连续体系、滑动体系、半连续体系； 荷载的简化——圆形均布荷载 已知单圆荷载，土基回弹模量为40MPa。路面回弹模量为300MPa，路面厚25cm，求荷载作用中心处的弯沉值。 查图得： 已知某三层体系结构上作用双圆荷载，面层材料回弹模量为800MPa，基层材料的回弹模量500MPa，路基回弹模量为45MPa，请按本章学习的内容，计算轮隙中心处的表面弯沉和面层、基层地面的主拉应力。 查表得： 根据本章所作的应力、应变和位移状况分析： 基层或面层的厚度和刚度对路基路面顶面竖向应力的影响如何？ 增加面层或基层的厚度或模量可减小路基顶面压应力，但增加模量比增加厚度更为有效。 是否基层和面层刚度和厚度主要影响路面弯沉？ 不是。路面弯沉主要来源于路基——提高路基的强度、刚度。 什么情况下会在基层底面产生较大的拉应力；面层内出现径向拉应力？ 基层底面产生较大的拉应力：减少路基模量，减少面层模量、厚度，增加基层模量，减少基层厚度； 面层内出现径向拉应力：柔性基层和面层的模量比过低 应采用什么措施防止面层材料的剪切破坏。 面层和基层模量相差不宜太大；增加面层厚度 综上分析你认为对路面结构层的材料刚度和厚度的选用，应提出怎样的要求，才能组合成一经济合理的路面体系。 路面结构内的应力状况较复杂，随许多因素而变，且由于温度和湿度变化，各结构层模量及应力应变情况很复杂，所以需要使结构内产生的各个应力和位移分量恰当地限制在材料所容许的范围内，同时注重经济效益。