高速铁路客车轴承产业发展简况.docVIP

高速铁路客车轴承产业发展简况 一、世界高速铁路发展概况 根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路，使营运速率超过每小时200公里，或专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路运输系统。世界上首条投入商业运作的高速铁路是由日本川崎重工业建造，行驶在“东京—名古屋－京都－新大阪”的东海道新干线，于1964年东京奥运会前夕正式营运，营运速度超过每小时200公里。 世界各国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市：例如日本的东京至大阪（东海道新干线）；中国大陆的北京至天津（京津城际铁路）；台湾的台北至高雄左营（台湾高速铁路）；韩国的首尔至釜山（KTX）；法国的巴黎至里昂（TGV）；美国的波士顿至纽约和华盛顿。高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主，旅游游客是第二主要客户。高速铁路的兴建，还可以使偏远的地区得到较快的发展，台湾、韩国、西班牙及荷兰的高速铁路规划正是出于这样的目的。 二、世界主要高速铁路及客车轴承技术 （一）日本新干线 新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于1964年10月1日东京奥运会前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线，这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。2007年，日本新干线线路达到2200公里，平均营运时速为270公里。新干线动车组从最初0系列，发展到最先进的700系列。 在日本高速铁路轴承市场中，NTN公司占有重要地位。NTN是日本第二大轴承制造商，2007年来自轴承的销售收入达26亿美元。NTN的产品覆盖了电动机轴承、齿轮箱和轴箱轴承。NTN为新干线300系列（最高时速275公里）动车组生产的轴箱轴承为圆柱滚子轴承、500系列（最高时速300公里）和700系列（最高时速285公里）的为圆锥滚子轴承。 （二）法国TGV技术 法国高速列车，也称TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司（SNCF）设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。TGV普通列车的商业运行速度可以达到320Km/H，经过特殊改造的列车在测试中速度更是高达574.8Km/H。TGV机车最初由阿尔斯通公司制造，如今通常由转包商制造，例如庞巴迪公司。除了在巴黎、里昂和普罗旺斯之间有少量邮政货运外，TGV主要用于运送乘客。韩国KTX和西班牙AVE的列车技术源于TGV。 在高速铁路领域，法国轴承公司SNR与阿尔斯通、SNCF已有20多年的合作历史，SNR为阿尔斯通制造的动车组提供新造轴承，为SNCF提供零部件。SNR创建于1946年，由雷诺公司在毁于二战的一家轴承厂的原址重建而成，是法国最大的轴承公司，2006年销售收入为5.79亿欧元。2007年，SNR的高速铁路轴承收入与2005年相比提高了35%，并获得了TGV2007、2008年全部轴箱轴承的订单。2007年，阿尔斯通为TGV东线制造的列车全部采用SNR的轴箱轴承，齿轮箱轴承和电动机轴承则由德国FAG公司提供。 （三）德国ICE技术 德国高速铁路系统简称ICE（Inter City Express），是一个连接各大城市的高速铁路系统。ICE是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列，由联邦教育及研究部门与位于波恩的交通部联邦铁路局为首的领导团队，并以西门子为主的厂商参与研发及制造，由德国铁路所营运。早在上世纪80年代德国已经研究并开发ICE高速铁路系统及列车，其服务范围除涵盖德国境内各主要大城市外，还跨越邻近国家行经多个城市。 三、世界主要的高铁客车轴承制造企业 （一）瑞典SKF 瑞典SKF集团在轴承制造领域居世界领先地位，2008年销售收入达到633.6亿瑞典克朗。SKF铁路轴承适用于各式铁路车辆，是轴箱和驱动系统的主要部件，如牵引电动机与悬吊单元。其他应用包括齿轮箱、减震器、倾斜结构、各类门口等，此类轴承的必威体育精装版发展包括能检测速度、旋转方向、轴承状况、转向架稳定性的传感器，并在目前成为许多现代火车设计的标准设备。在高速铁路客车轴承方面，SKF的高速列车轴箱轴承在全世界应用最广。台湾高速铁路于2007年1月通车，是日本新干线的第一次海外输出，SKF获得了川崎重工出口台湾的高速铁路动车组的轴箱轴承合同。 1912年，SKF集团在上海设立首家代理商，截止目前，SKF集团已在中国设立11家制造工厂和150多处经销商，业务范围覆盖了SKF五大技术平台，即：轴承及轴承单元、密封件、润滑系统、机电一体化和服务。1996年，SKF在北京设立北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司，向中国国内和国际铁路工业提供高质量的轴承装置。北京南口斯凯孚拥有数控车床、磨床、先进的轴承锻造、热处理生产线等大型设备，有可靠的