高速公路沥青路面施工中离析现象的成因及控制措施.docVIP

高速公路沥青路面施工中离析现象的成因及控制措施 　　摘要：高等级公路路沥青路面的一些早期破坏现象，都与沥青混合料的离析有关。本文根据笔者的施工实践，分析了沥青混合料产生离析的主要原因，并提出了相应的控制措施。为今后类似工程的施工提供了部分借鉴经验。 　　关键词：沥青混合料 离析 成因 控制措施 　　高速公路沥青路面的一些早期损坏，如由水损害造成的形变和坑槽、网裂、局部泛油、新铺沥青路面的构造深度不均、横向裂缝多等等，都与沥青混合料的离析相关。下面笔者根据施工实践，针对沥青混合料离析的危害，分析其产生的原因，提出相应的控制措施，以供大家参考论文代写。 　　1 沥青混合料离析的分类 　　从宏观上讲，热拌沥青混合料的离析大致有三种类型： 　　1.1 级配离析热拌沥青混合料在生产、运输、摊铺过程中的不当操作造成混合料粗细集料分布不均，产生离析。 　　1.2 温度离析热拌沥青混合料在运输、摊铺的过程中，由于不同位置的混合料温度下降不一致，导致混合料的温度差异，产生温度离析。 　　1.3 集料—沥青离析含油量较大的混合料易发生这种离析，类似于沥青混合料的析漏，SMA混合料易产生这种离析。 　　2 沥青混合料形成离析的主要原因 　　2.1 原材料及拌和生产的影响 　　2.1.1 沥青路面的施工质量，首先取决于原材料的质量。 　　在高速公路沥青路面材料中，采用的不同规格碎石都是从市场上购买来的。为保证原材料供应，会有多个碎石场同时供料，各个碎石场没有统一的规范和统一的破碎与筛分设备，因此各个碎石场生产的同一规格碎石其实际尺寸也不一样。集料的不均匀性导致沥青混合料级配不合理，产生离析。 　　2.1.2 混合料拌和生产过程中，由于上料时冷料斗混料、冷料仓进料比例不准确、热料仓筛网损坏等原因，致使骨料未能按设计配合比进入拌缸，导致混合料离析。 　　2.2 运输及摊铺的影响 　　2.2.1 沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成骨料的离析。 　　2.2.2 运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机受料斗两边，小骨料留在摊铺机中间又再次形成了骨料离析。 　　2.2.3 摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。 　　2.2.4 摊铺机熨平板不是整块，有接缝，即使有少许接缝不平整，也会产生离析问题，布料器也是拼装，叶片在布料器连接位置不是很平顺，一样可以在此位置留住大骨料，产生离析。 　　2.3 温度的影响 　　在热混合料运输过程中，近处还好，尤其是运距越长，越会造成车厢底、侧及顶面温度降低，在运至施工现场时，表面温度大约在110左右，甚至更低，而其内部温度依旧能保持150左右，在改性沥青路面中，由于温度要求高，这样的现象就越明显。 　　卸料时料在顶面温度低的料落在摊铺机受料斗的两侧，当料车卸完料以及受料斗中料堆接近消失时，两侧冷料向内落下，被输送带送到后面的布料器，并被整平，熨平板不可能使较冷的混合料与高温混合料一样固结，在摊铺层上就会出现小面积离析。由于每一车料都可能产生这种由于温度差异而造成的离析破坏，周期性的离析现象也就更加明显。 　　3 避免沥青混合料离析的主要控制措施 　　针对沥青混合料离析产生的原因，在实际施工中可采取相应的控制措施来减少和避免沥青混合料离析。 　　3.1 原材料及拌和控制 　　3.1.1 选料 施工单位应根据实际需求确定采石场，使用相同的碎石机和筛分设备，减少原料的不均匀性，有条件的施工单位可在原料进场后对碎石进行重新筛分。 　　3.1.2 集料堆放 沥青混合料拌和站对于不同规格的集料要分别堆放，有可靠的隔离设施，避免集料混杂。 　　堆料的方法有几种，最好采用一层一层的堆积，逐渐加高，这种分层堆积可以减少因骨料重力而引起的离析。运料卡车倾倒骨料时要一车接一车紧挨着料堆表面倾倒。 　　3.1.3 拌和生产中要严格控制骨料的级配均一，使其级配误差控制在规定的范围内，并接近标准要求级配曲线范围的中值。 　　3.1.4 控制好填料的粒度和含量，保证骨料被沥青完全覆盖，控制沥青用量，使之在设计所要求的误差范围以内；矿粉可提高沥青混合料的稳定性、避免离析，但掺量不宜过大。 　　3.1.5 改变以前只做一次生产配比就不再改变的做法，而应每隔一段时间根据热拌仓中筛分出的结果重新调整骨料配比，这样可以大大减少沥青混合料的颗粒组成变异性。 　　3.2 运输及摊铺控制 　　3.2.1 从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置。等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中。应适当平整运输道路，降低行驶速度，尽量减少运料车颠簸。 　　3.2.2 采用两台相同型号的摊铺机成梯队方式摊