真空助力器带主缸总成试验台的输入_输出特性探析_郝云峰.pdfVIP

， Equipment Manufactring Technology No.8 2010 真空助力器带主缸总成试验台的输入/ 输出特性探析 郝云峰 （榆林市道路运输管理处，陕西榆林719000) 摘 要：针对汽车真空助力器性能试验项目多、标准不统一、因而限制了通用化和系列化、不利于质量监督和技术交流等存在的问题， 在研究了国家标准的基础上，通过大量试验，确定在试验台加载端采用伺服电机做为动力、在负载端采用弹簧活塞以及软管的两种负 载方案；控制部分采用工控机及PCL 系列接口卡，实现对整个试验台的控制，液压系统采用电液伺服阀，气动系统采用增压器和比例 阀，分别对液压和气压进行控制；在分析了试验方法的基础上，设计了总成试验台，解决了性能试验的诸多问题。 关键词：真空助力器；制动主缸；总成试验台；输入/ 输出特性 + 中图分类号：U467.5 2 文献标识码：A 文章编号：1672- 545X（2010）08- 0020- 02 真空助力器带制动主缸总成，作为制动系统的一部分，在 f ———柱塞阀滑动阻力（N）； 汽车制动过程中起着关键作用。其性能的好坏，将直接影响车 J ———跳跃力（N），由试验而定的常数； [1~2] 辆的制动效果 。真空助力器的输入、输出特性，根据主缸的 K ———助力比。 [ 3 ] 类型不同，其计算方法也不同 。 助力比K 的定义为：作用于主缸活塞上的推杆力，与输入 到真空助力器的踏板力之比，也就是真空助力器的输出力与 1 输入/ 输出特性 输入力之比，即K=W/F 。 输出力W 的计算方法如下： 真空助力器的输入/ 输出特性，根据主缸的类型不同，其 （1）当P0 ＞ 0 时（有真空度时）。 [4] F ＜ F ,W= 0 计算方法也不同。主缸一般分为两种类型，即短型和普通型 。 1 1.1 与短型配套的特征计算 F = F ，W= J 1 当踩下制动踏板推动助力器，打开大气阀前，输出为零。 F ≤ F ≤ F ，W= K （F-F ）+ J （3） 1 2 1 但要克服阀回位弹力和阀座弹簧力。当打开大气阀时，输出力 2