赵登峰-客车振动噪声研究.pptVIP

振动噪声研究内容 噪声控制 噪声控制-吸声隔声材料研究 噪声控制-漏声检测 振源和传递路径分析 结构振动模态分析 悬置系统模态分析优化 客车典型悬置系统结构 案例分享1 案例分享2 * * * * * * * * * * * * * * 客车振动噪声研究 郑州宇通客车股份有限公司 * 目录 1.振动噪声研究内容 2.案例分享 3.未来研究重点 4.项目团队及资源 * 人 车 路 客车是一个复杂的多自由度振动系统。 路面激励 车减少对路面的破坏 人是一个振动系统 客车是一个多自由度的振动系统 振动与噪声 车辆振动系统 激励源 传递路径 响应（振动、噪声） 噪声源： 发动机 风扇 进排气等 振动源： 发动机 传动轴 车轮 路面 压缩机等 空气： 孔洞缝隙 隔声结构 吸声材料 结构： 动力总成悬置 悬架 传动轴支撑 消声器悬置 压缩机支架等 噪声： 车内噪声 车外噪声 内饰异响 振动： 车身振动 地板振动 铺椅抖动 封板振动 内饰抖动 客车的主要噪声源： 发动机噪声 风扇噪声 驱动桥噪声 压缩机噪声 排气噪声 进气噪声 变速器噪声 打气泵噪声 板簧噪声 风噪 等等 重点工作： 明确零部件噪声源的技术要求，与供应商伙伴协作制定措施控制零部件噪声特性。 其次重点从材料选用和结构设计等方面采用吸声、隔声密封和阻尼减振等手段进行噪声传递路径控制。 委托同济大学声学所测试材料的吸声系数和隔声量。 通过对生产过程的检测，完善作业指导书和工艺卡片，指导生产制造，减小空气噪声。 轮胎和悬架 路面 车体弹性振动 地板振动 座椅抖动 内饰抖动 悬架 车轮 响应 消声器悬挂系统 消声器 压缩机支撑结构 空调压缩机 传动轴中间支撑 传动轴 动力总成悬置系统 发动机 路径 振动源 * 车辆振动系统中各零部件总成均是一个振动系统，具有固有振动频率和振动型态。为防止各系统振动特性耦合引起共振，需要提前合理匹配设计各总成系统的固有模态振型之间及对应频率与激励的分布。 模态频率规划 通过计算分析大量不同长度客车的结构振动模态，结合试验测试，总结大中型公路客车理想的前六阶振型为：整体扭转；车身左右摆动；整体横向弯曲；弯扭组合；垂向弯曲；横向二弯，且各振型对应的频率最好错开1-2Hz。 * 结构模态试验 客车结构是一个空间桁架，主要以型材为主，固有频率较低，其低阶模态频率易被动力系统和路面激励产生结构共振。通过有限元分析和模态测试对标，合理设计车身结构，使车身结构关键弹性模态振型频率之间及激励频率合理匹配。 * 悬置设计研究 悬置是隔离发动机振动向车体传递的主要部件，利用自主开发的悬置匹配设计平台，根据动力总成的重量、质心位置和转动惯量等，从悬置刚度、位置、方向开展悬置隔振优化设计研究，克服依靠经验类比设计导致隔振不佳引起车体振动问题。 结合客车皮带轮系布置和制造工艺特点，优先推荐采用V型悬置。 * 振动噪声评价 振动：地板振动加速度、方向盘振动加速度、悬置隔振性能、悬架传递特性 噪声：车内驾驶员耳旁、车厢中部和最后排座椅处的AC计权、排气噪声 工况：加速、匀速、怠速、开关空调 分值 评分标准 分值 评分标准 1 完全无法忍受 6 一般 2 令人感到痛苦 7 好 3 很令人反感 8 很好 4 令人反感 9 卓越 5 需要改进 10 完美 不可接受 可接受 产品噪声情况 通过开展客车的噪声和振动源控制、吸隔声材料应用、阻尼减振、结构振动计算与试验及悬置优化设计等技术研究，车内噪声逐年降低，车内噪声平均降低3-5dBA。 * 目录 1.振动噪声研究内容 2.案例分享 3.未来研究重点 4.项目团队及资源 改进效果： 改进前后车身中部横向振动对比 处理措施： 从激励控制： 车轮动平衡控制 从响应控制： 车身结构改进提高横向弯曲振动固有频率10.1Hz提高到12.5Hz 原因分析： 车轮不平衡激励激起车体弹性模态导致整车共振 问题现象： 某12m产品高速（110-120km/h）行驶时车体中部振动较大，导致行李架松动严重，座椅损坏 改进效果： 怠速车内噪声降低4-6dBA 处理措施： 利用计算分析和试验验证对悬置的刚度和位置进行优化改进 原因分析： 动力总成悬置隔振性能差，造成车身结构振动并辐射噪声 问题现象： 某8m产品怠速时车内振动噪声大 * 目录 1.振动噪声研究内容 2.案例分享 3.未来研究重点 4.项目团队及资源 * 未来研究重点 制定不同车型平台的典型结构，实现轻量化和振动控制目标 总成设计结构模块化与通用化研究 橡胶弹性元件和隔声吸声材料应用 生产制造过程中的振动噪声一致性控制 零部件总成振动噪声性能控制 悬架振动分析 传动系扭振研究 空腔声模态分析 声品质研究 参考乘用车的振动噪声研究，结合客车的结构工艺特点，还需要在以下方面