壁板坡隧道岩溶发育地段施工方案.docVIP

壁板坡隧道岩溶富水地段施工的预防和控制 华铁咨询/德铁国际沪昆铁路客运专线云南段监理项目部：汪景勋 摘要：岩溶这种地质现象，由于其隐蔽性和不可预见性，在隧道施工中一直是个难题，虽然目前有多种预测预报方法，但准确率存在一定局限性。新建沪昆铁路客运专线（云南段）JL1标管段穿越岩溶地区，且岩溶发育强烈，富水量大，为确保施工安全和今后的运营安全，有针对性的研究制定隧道岩溶富水地段预防和控制方案，是我们监理和施工单位面临的重大课题。 引言：当隧道掘进时遇到有水溶洞、暗河，由于事先没有进行超前地质预测预报或预报有误，在施工过程中可能会发生突泥、突水，造成人员伤亡和财产损失。当隧道穿过有填充物的溶洞时，溶洞填充物由于自身稳定性极差，多会发生坍塌事故。当隧道底部有溶洞没有被发现，在施工或运行中由于重载施工机械、列车运行时常会发生塌陷。因此在岩溶隧道施工前，按照工程设计，编制有效的预防和控制方案，并严格规范和要求施工，就可以减少和避免灾害和事故带来的损失。 一、 工程概况 壁板坡隧道全长14756m，是全线重难点、控制性工程和3座I级风险隧道之一。该隧道为特长隧道，中心里程为DK985+035，起讫里程DK977+657～DK992+413，全长14756m,进口位于贵州盘县红果镇上纸厂村，出口位于云南省富源县后所镇三丘田村。进口合修、出口分修，分修起点为DK979+020，合修段长度1363m，分修段长度13393m。辅助坑导为贯通平导，长度14717m，平导进出口均设在左线左侧，分修段平导设于左右线之间。线路纵坡设计为“人”字坡，变坡点DK985+200，最大坡度25‰，最大埋深为735米，隧道洞身穿过地层岩性以砂泥岩、灰岩、白云岩、玄武岩、泥质白云岩和碎屑岩为主。设计隧道正常涌水量Q＝75700m[3]/d，雨洪期最大涌水量Q=184100m[3]/d。隧道不良地质现象主要有坍塌、岩溶、涌水、煤层瓦斯等。 二、 岩溶地段施工的基本原则 根据沪昆铁路客运专线设计等级、工期要求和地质条件，首先应重视超前地质预测预报，通过预测预报充分了解前方的地质情况，查明溶洞分布范围,类型情况,岩层的稳定程度,溶洞内填充物和地下水流情况等,在对地质情况有充分了解的前提下，采取有针对性的施工方法。 在施工过程中，一旦发现浑水、携带泥沙、顶钻、高压喷水、水量突然增大等异常情况，应立即停止施工，分析原因，采取措施进行处理。 三、溶地区隧道的施工，可采用下列技术措施进行处理 岩溶隧道的施工应按“以疏为主、堵排结合、因地制宜、综合治理”的原则，岩溶隧道施工的技术措施可总结为：绕、截、排、堵、越，与分部开挖，加强支护相结合。本项目在岩溶地段隧道施工时，根据现场实际情况可选用以下措施。 ⑴、经超前地质预报确认岩溶发育，岩层破碎、地下水发育，可能发生涌水、突水或岩体结构性能软弱，开挖后开挖后极可能导致掌子面失稳诱发突水、突泥的段落，采取超前帷幕注浆方式对周边岩体进行固结，达到止水的目的。 ⑵、可采用暗管、涵洞、小桥或泄水洞、平行导坑等排水方法，将溶洞积水或暗河水排走。 ⑶、当不能排水，或由于溶洞规模大且溶洞填充物为含水量较大的岩溶泥时，可采用封堵的方法。当溶洞在隧道底部时可采用旋喷桩，在边墙及拱部时可采用注浆、管棚等，形成堵水墙（边墙）和防水帷幕（拱部）。 ⑷、对于停止发育、跨径较小，且无水的中、小型溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其填充情况，采用干砌片石、浆砌片石或低等级混凝土进行填充。 ⑸、溶洞仅在隧道底部且较大较深，或者填充物松软不能承载结构物时，可采用旋喷桩进行地基加固处理或设置梁、拱跨越。 四、 岩溶隧道施工的准备工作 在岩溶地区隧道施工过程中，应根据可能发生的地质灾害作好相应的应急预案和准备工作，贮备相关应急物资，并根据可能发生的突发事故进行应急演练，让全体施工人员对突发事故的应急处理有所了解，在发生突发事故时能正确进行处理，确保施工安全。 ⑴、根据设计文件中明确可能发生的突发事故，制定相应的应急预案，并组织全体施工人员学习，让全体员工对施工过程中存在的安全风险有所了解，组织施工人员进行现场应急演练，让大家在发生突发事故时能有针对性地高效率地进行应急处理。 ⑵、本隧道属高风险隧道，超前地质预报工作由设计院负责，经理部、分部应派专人负责超前地质预报的协调管理工作，收集预报信息并及时反馈至领导层和作业层，以便于领导正确决策，便于作业层采用正确的施工方法。 施工作业班组在施工过程中如发现有异常情况或者与施工图、超前地质预报出入较大时，应及时向分管超前地质预报管理工作的人员反映，以便及时与设计单位勾通进行复查。 ⑶、在预测预报前方为岩溶发育地段时，应根据设计地质情况和超前地质预报情况和岩溶地段可能发生的危害，按照应急预案作好应急物资、机械、抢险人员等相应的应急准备工