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设计·研究 汽车科技增刊2008年2月
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阮仁新，彭刚
(东风汽车公司技术中心，武汉430056)
摘要：踏板行程是决定车辆制动减速度的重要参数之一。制动踏板机构应具有足够的行程，但储备行程过大，当一个
回路失效时，踏板行程增加较大，制动器起作用的时间会延长，引起制动距离增加。而且驾驶员可能会因为不熟悉的
踏板位置而感到紧张。通过对车辆减速度与制动踏板行程关系的推导，阐述了液压制动系统制动踏板机构设计的一
般方法。
关键词：踏板行程；制动；减速度；储备行程
中图分类号：U463．52+1文献标识码：A 文章编号：1005—2550(2008)S1-0042-03
液压制动系统中．制动踏板机构的行程对制动 汽车前轴产生的制动力如为：
性能有非常大的影响．踏板机构应当具有恰当的行
肛2(P1．儡)柑吼．，b(}) (2)
程。行程偏小，则达不到预期的制动性能要求．但储
式中，R为制动器的推出压耗；仉为主缸之后的机械效率；
备行程如果设计得过大，当一回路失效时。踏板行程
AWC．，为前制动器轮缸面积；k1．，为前制动器的制动效能因
增加幅度较大．容易导致驾驶员紧张而发生事故。因
数；r为制动器作用半径；R为轮胎的有效半径；
此．有必要对制动踏板行程的设计加以深入分析与 汽车后轴产生的制动力‰为：
研究。本文对制动踏板行程与制动减速度的关系进
(3)
行了推导．并以某越野车为例简要介绍制动踏板行 Fxat=2(学只-Po)柑仉以．R(寺)
程的设计方法。 式中，卢为制动力分配系数；A耽J为后制动器轮缸面积；毛．。
为后制动器的制动效能因素。
1 踏板行程与减速度关系 式(2)和式(3)的下标F和R分别代表前轴和
后轴．假定车辆装有四个完全相同的制动器。车辆的
惯性力等于由制动器一轮胎系统产生的制动力．当
图1为典型的液压制动系统。施加的踩踏力昂
忽略推出压耗R时，有如下关系式：
引起制动踏板位移距离y。踏板杆系引起主缸活塞
产生位移X，其值小于踏板的位移y。工作面积为 胙2孛州矗t(每) (4)
A眦的主缸将制动液压入制动管路，从而形成液压
式中，m为汽车总质量；A吼为制动器活塞面积。
制动的管路压力B。 要求主缸产生的制动液排量．可以用各车轮分
制动主缸总成 助力嚣总威 泵容积和制动软管损失的函数来表示，该关系式为：
V．c=2,4“(1切) (5)
式中。口为补偿软管膨胀所需制动液占V．-的比例．一般取t，=
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