直升机的特殊飞行特性.pdfVIP

第第五章章 直升机的特殊飞行特性性 直升机的飞行性能是对直升机提出的使用 技术要求的主要内容之一技术要求的主要内容之一。飞行性能参数飞行性能参数 的计算是根据直升机的构造﹑旋翼运动参 数及发动机性能来确定数及发动机性能来确定。直升机飞行性能直升机飞行性能 的最后确定要通过性能试飞作出鉴定。 5.1 直升机的贴地飞行  由于直升机是一种能在较长时间内作超低空飞行，并 能到达任何地域的空中运载飞行平台，因此为直升机 的使用发展开辟了的使用发展开辟了一个宽广的新领域个宽广的新领域。特别是作为军特别是作为军 用武装直升机，采用地形跟随飞行方式，利用地形、 地物作掩护，在贴近地面的高度上((一般称作一树之高)) 隐蔽接近攻击目标，常常能取得最佳的作战效果。技 术的发展促进了军事上的变革，于是在现代战争的军 事领域里事领域里，出现了出现了一支以直升机为其主要装备的新兴支以直升机为其主要装备的新兴 兵种—— 陆军航空兵。对与贴地飞行，通常认为，主 要有以下三种情况：即直升机在贴近地面的高度上飞 行行，一般离开地面不超过般离开地面不超过1010米米，以不变的速度作超低以不变的速度作超低 空飞行；或随地形起伏作地形跟踪飞行；以及利用地 形形、、地物作掩护以不同高度地物作掩护以不同高度、、不同速度作掠地飞行不同速度作掠地飞行.. 贴地飞行 贴地飞行的复杂的技术问题  1)．空气动力与飞行品质问题 直升机贴地飞行时，旋翼下洗流 必然受到地面施加的气动干扰。这种干扰与直升机速度的变化、 高度的变化纠集在高度的变化纠集在一起起，，不仅使直升机的空气动力特性发生显不仅使直升机的空气动力特性发生显 著变化，同时也强烈地影响直升机的飞行品质。  2).飞行驾驶术问题 由于空气动力和飞行品质的非定常影响， 驾驶动作有着特殊的要领和操作要求驾驶动作有着特殊的要领和操作要求，加上地形加上地形、地物的限制地物的限制， 飞行速度和离地高度频繁变化，使驾驶员动作频繁发生、精神 高度紧张。这种情况下要兼顾驾驶和作战，飞行员的注意力分 配难以保证配难以保证，这也是现阶段武装直升机上实行双重驾驶的重要这也是现阶段武装直升机上实行双重驾驶的重要 原因。  3).直升机机的总体体设计要求问题 武武装直升机在机在非杂的地形、地 理的环境下,进行隐蔽贴地飞行、导航、观察、瞄准和通讯联络, 要求在总体设计时，按人机工程概念设计高效能座舱,在结构上 要充分考虑防撞要充分考虑防撞、、防砂防砂、、抗弹击抗弹击、、抗坠毁及噪声抑制等要求抗坠毁及噪声抑制等要求。 5.2 直升机的侧飞  侧飞是直升机特有的又一种飞行状态，它与悬停、小速度垂直 飞行及后飞一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一 般侧飞是在悬停基础上实施的飞行状态般侧飞是在悬停基础上实施的飞行状态。。其特点是要多注意侧其特点是要多注意侧 向力的变化和平衡。由于直升机机体的侧向投影面积很大，机 体在侧飞时其空气动力阻力特别大，因此直升机侧飞速度通常 很小很小。。由于单旋翼带尾桨直升机的侧向受力是不对称的由于单旋翼带尾桨直升机的侧向受力是不对称的，，因此因此 左侧飞和右侧飞受力各不相同。向后行桨叶一侧侧飞，旋翼拉 力向后行桨叶一例的水平分量大于向前行桨叶一侧的尾桨推力， 直升机向后方向运动直升机向后方向运动，，会产生与水平分量反向的空气动力阻力会产生与水平分量反向的空气动力阻力。 当侧力平衡时，水平分量等于尾桨推力与空气动力阻力之和， 能保持等速向后行桨叶一侧侧飞。向前行桨叶一侧侧飞时，旋 翼拉力的水平分量小于尾桨推力翼拉力的水平分量小于尾桨推力，在剩余尾桨推力作用下在剩余尾桨推力作用下，直直 升机向尾桨推力方向一侧运动，空气动力阻力与尾桨推力反向， 当侧力平衡时，保持等速向前行桨叶一侧飞行。 5.3 直升机的机动飞行  直升机实施机动飞行时按其飞行轨迹可分成为：  水平面内的机动，如加速和减速、盘旋、转弯、水平“8”字机 动动、蛇形机动等蛇形机动等；  铅垂平面内的机动，如急跃升和俯冲；  空间立体机动空间立体机动，如盘旋下降如盘旋下降、战斗转弯战斗转弯，跃升中的回转和转弯跃升中的回转和转弯。  这些动作属于简单特技。属于复杂特技的有：