S302线福安后太至洋中厝段水泥混凝土路面改造工程施工技术总交底.docVIP

施 工 技 术 交 底 记 录 工程名称 S302线福安后太至洋中厝段水泥混凝土路面改造工程 施工单位 工程名称 交底项目 旧路面破碎 交底日期 内容： 1、破碎前的准备工作 破碎前，先清除原有路面上的修复材料，再结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。并在路面上洒适量水以减少灰尘污染。 2、破碎施工方法 A艺流程图 准备工作→试验破碎路段→试坑检查→专用压路机振动压实→确定破碎工艺控制 B碎试验路段 试验路段为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100~200米。在破碎过程中记录不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置，如锤头高度和地面行使速度等。 为确保路面被破碎成规定的尺寸，根据业主或监理的指令开挖试坑，并在全深度内检测路面破碎粒径，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。 C破碎施工控制和要求 路面破碎要求 破碎应达到设计及业主或监理工程师的要求。 清除原有填缝料 在处治前清除表面所在松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物。 凹处回填 在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免影响排水。 与相邻车道的连接 破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15㎝。 破碎混凝土路面的养护 除了必须开放的横穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均采用封闭交通的形式进行养护。 交底单位 接收单位 施工班组 交底人 接受人 工程名称 S302线福安后太至洋中厝段水泥混凝土路面改造工程 施工单位 工程名称 交底项目 底基层、基层 交底日期 内容： 同段底基层结构形式有15㎝厚水泥稳定砂砾底基层、18㎝厚水泥稳定砂砾基层。施工时均采用混合料场拌、摊铺机摊铺、压路机压实的方法进行施工。 筑底基层、基层之前，将路基顶面的浮土、杂质清理干净，并用压路机纵横向碾压3~4遍，使路面的标高、平整度、压实度、宽度、横坡度均达到设计要求和有关验收规范的标准，经监理工程师验收合格，方可施工，基层施工温度应在5°C以上，路面基层采用水泥稳定砂砾，机械压实。 试验段施工 根据本标段的施工特点及规范要求的压实度标准，路面基层施工前，选择一段长度200m地段进行摊铺压实工艺试验，对拌和、运输、压实及相关的技术指标收集，以确定各层各种摊铺料的最适宜的碾压机械、最有效的松铺厚度、最经济的压实遍数、基层的最佳含水量的控制范围和方法，以及最合理的施工检测控制方法等，指导全标段施工。 施工测量 工前恢复中线，在合格的下承层上恢复中线，每10米处打一中桩，而后定好摊铺宽度边桩。比边桩设计位加宽35㎝，施工人员在每一个中、边桩处打上直径为20㎜、长度为50㎝的钢筋桩（钢筋桩横杆用螺帽固定，可上下移动，便于调整标高），作为挂线的坚固边桩。对钢筋桩进行标高测量后，根据事先算好的松铺厚度和施工控制标高人工调整横杆标高，并挂上钢丝线（直径为3㎜），钢丝线两侧用紧线器拉紧，即是松铺基准线（为便于挂线检查摊铺面标高情况，松铺基准线标高可统一上调10㎝）。 混合料的组成 根据《公路路面基层施工技术规范》有关规定，经现场试验，确定混合料配合比设计，同时使混合料的含水量超过最佳含水量约1%，水泥采用初凝时间3h以上的普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5MPa，考虑偏差系数及95%的保证率，卵石中不应有泥块，以减少现场施工时水分蒸发，以及避免运输过程中的离析现象。 水稳混合料的材料要求 粗集料 粗集料应清净，干燥、无风化、无杂物，具有足够的强度和耐磨耗性。 细集料 细集料洁净、干燥、无风化、无杂质，采用适当级配的机制砂，同时堆放细集料的场地上方要用彩条布进行覆盖，防止雨水冲刷，造成集料污染。 混合料的拌和及运输 混合料在搅拌站集中拌和，自卸汽车运输，铺筑上面基层时，运输车辆行走在摊铺好的基层路基的硬路肩上，用彩色小旗标注，并设专人负责巡查指挥交通。运输过程中用彩条布加以覆盖，以防止水份蒸发和环境污染，运输途中禁止急刹车以防离析。在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。 基层混合料成品应及时运往工地。为避免拌和设备时开时停造成燃料的浪费和影响混合料的质量。开工前应查明具体位置、施工条件、摊铺能力、运输路线、运距和运输时间，以及所需要混合料的种类和数量。 车辆数量必须满足拌和设备连续生产的要求。在生产中所用运输车辆数量n视拌和设备生产能力G(t/h)、车辆的载重能力G0(t)及运输时间等因素而定，可按下式计算： N=a×(