发言稿-关于“株洲市率先建设绿色交通体系提升高新科技示范”的建议.docVIP

关于“株洲市率先建设绿色交通体系、 提升高新科技示范”的建议 一、交通装备节能降耗的技术方向 目前工业国家交通能源消耗占国家总能源消耗的30％左右，预测到2030年将近有60％的石油被交通运输业所消耗，2010年中国石油对外依存度已近55％，未来10年将可能超过65％，2010年建筑与交通的碳排放约占社会总量的30％，石油安全是环境污染与温室气体排放的主要来源之一，也是汽车工业可持续发展的第一制约因素。国家对交通装备推进技术进步与新型能源开发利用正同步，人类对能源的依赖，要最大限度地减少对一次能源的消耗，转向充分地使用二次能源——电能。这有利于一次能源的多样性和高效性，科学地调节煤电、油电、气电、核电和可再生能源的水电、潮电、风电、太阳能电、生物质电的结构比例与可持续发展。让可再生能源逐步成为未来绿色支柱性能源。 交通装备领域的能源策略： 轨道交通装备动力实现电力牵引； 新能源汽车主流实现电动化； 船舶新型能源动力实现电传动； 空中交通高效发动机实现电控智能化。 对城市交通而言主要是陆上交通车辆，它的技术进步不但制约着城市的交通体系构建，同时也是城市环境保护、节能减排的主要源头。 二、城市绿色交通体系的科技支撑 电力牵引是实现城市绿色交通体系的科技支撑。因为电力牵引采用二次能源——电能，是完全绿色的高效率、低排放的清洁能源，已被全社会、全球公认；电力牵引因为是利用电能，可以实现能量的可再生循环利用，进一步降耗减排，这是任何利用一次能源的交通车辆所做不到的，可达到弱损耗，零排放。让交通车辆运行过程的电能→牵引加速→动能→制动减速停车→电能，实现能量准守恒利用，使电能再节约达30％左右，闸瓦寿命将延长10倍以上，大大减少热排放和微颗物污染。 储能技术的快速发展为能源的高效利用提供了物理机理的技术支撑，它不但对可再生能源发电提高系统稳定性的保障，还为国家电网负荷平衡调节发挥调控功能，同时储能器件的未来还将成为陆上交通车辆的动力装备。根据城轨交通车辆与电动汽车的不同运行特征，要采用不同的储能器件，目前交通装备主要采用锂离子电池和超级电容技术。因为锂离子电池能量储存密度高，为120～150wh/kg，而功率密度低，仅为1kW/kg，因此适应用于电动汽车；因为超级电容功率密度高，为10kW/kg，而能量密度低，仅为5wh/kg，因此适应用于城轨交通车辆。随着科技迅猛发展和市场需求，研究提高锂电池功率密度和研究提高超级电容能量密度成为极大的挑战，美国新研发的石墨烯表面锂离子交换电池（简称表面介导电池SMCS），保持了能量密度为160wh/kg优势，而功率密度提升到100kW/kg，比现商业锂电池高出100倍，比既有超级电容高出10倍，而且充电1000次后还可保留95％容量，将成为陆上交通车辆用的主流动力储能器，是未来电动汽车和城轨车辆动力源模式。 三、株洲绿色交通体系规划的表率性 株洲市区绿色交通体系： 以储能式城轨交通为主干线示范； 以公交电动大巴为网络连线； 以电动出租车为门门连接； 以出租人力自行车为辅助出行。 构成株洲市区内四层时空绿色交通体系，以规划部门牵头，相关部门和产业参与，市高级专家协会咨询，制订市区绿色交通体系规划，编制可行性研究报告。株洲市是最具备条件构建完整的市区绿色交通体系的城市之一，因为株洲市已有电动大巴示范线和公共出租自行车运营的良好基础，有交通装备产业的产品支撑，必将成为全国各大、中城市中起表率作用的模范城市，成为株洲市政的又一亮点。2010年7月中国十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城已增至25个，2011年试点城新能源汽车总保有量将达1万辆，虽然全国在构建电动汽车整体保障系统、关键核心技术自主能力、扶持发展政策、产业联盟建设等方面不足，但在株洲市这些可以得到克服，要将电动汽车从“花瓶”上升到“花旦”。 四、株洲绿色交通体系构建的产业基础 储能式轻轨交通车辆将在株机公司于2012年6月样车研制下线，这是一种无需架空接触网供电的、应用超级电容器停站30秒充电的城市轻轨车辆，通过专用路权选择株洲市核心工业和商业区连为主干示范线，成为中国城轨交通第一线，世界城市轻轨交通第一线。储能式轻轨交通代表着城轨交通的技术前沿，示范线的建成既有利于推动产业的自主创新和科技进步，又将成为株洲城轨交通装备产业集群的科技明星线。 公共交通电动大巴在原示范线基础上，向市区内各条公交线推广，直至构成电动大巴公交网络；株洲市已将汽车产业作为五个千亿产业群之一来发展，我们应该发挥株洲电力牵引的技术优势，株洲汽车产业要发挥后发优势，必需走电动汽车之路，这也是汽车发展的未来方向和重中之重。目前就是那些大企业、老企业也在调整方向，株洲汽车工业要实现千亿产业群，应利用株洲绿色交通体系建设时机，让市区电动出租车和电动大巴车进入市场，用市场的力量推进