阳安线二线直通线预应力锚索桩板墙施工方案(修改).docVIP

目 录 1.编制依据 3 2.编制原则 3 3.工程概况 3 4.总体施工方案 4 4.1 总体方案 4 4.2施工工艺与方法 6 4.2.1桩板挡土墙施工工艺及方法 6 4.2.2预应力锚索施工方法 10 4.3桩基础的质量检查控制 13 4.3.1桩基础的质量必须满足下表要求： 13 4.3.2人工挖孔桩的相关控制措施 14 5.施工作业安全措施 15 5.1人工挖孔桩施工安全措施 15 5.2挖孔作业中应注意的问题 17 5.3爆破作业安全控制 18 6.人员机械配置 19 6.1施工组织机构 19 6.2机械配置 20 7 .安全保证措施 20 7.1安全目标 20 7.2安全施工原则 20 8. 文明施工及环境保护措施 20 9、应急预案 22 9.1 应急预案的方针与原则 22 9.2 危险源分析 22 9.3事故预防及应急抢险措施 23 9.4应急抢险措施 24 预应力锚索桩板式挡土墙（抗滑桩）施工方案 1.编制依据 （1）《路基通用图(图号: 阳安二线直通线施路通01)》 （2）《路基个别设计图（图号：阳安二线直通线施路02)》 （3）《皂树岭二号隧道设计图(图号:阳安二线施隧参10)》 （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） （5）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） （6）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）； （7）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）； （8）《铁路工程土工试验规程》（TB10102－2010）； （9）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 2.编制原则 （1）针对性原则：依据设计，结合各施工段实际情况，制定针对性施工方案。 （2）经济性原则：制定经济合理的技术方案。 （3）便捷性原则：便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。 （3）安全性原则：本着“安全第一，预防为主”的原则，制定切实可行，安全合理的施工方案。 3.工程概况 本工程位于陕西省安康市辖区汉江右岸大巴山低山区，平均海拔410～960m，洞身地表起伏较大，地表自然坡度30°～50°,地表植被茂密，洞身发育众多冲沟，沟内主要为粉质黏土及膨胀土，大多被辟为耕地。本标段路基工程起于直通线XDK232+861.32，西康上行客车线止于XDyK238+404，西康上行货车线止于YK303+750，西康下行货车线止于 ZK302+225，路基全长3177.47m。线路走行于汉江右岸高阶地，沟梁相间，坡缓谷浅，地形起伏，阶地广布膨胀土以县道、村村通公路可作为当地料运输的横向通道。 4.2施工工艺与方法 4.2.1桩板挡土墙施工工艺及方法 4.2.1.1施工准备 (1)、修筑施工便道，平整挖孔作业平台，做好边坡防护，施工区地表截排水及防渗工作，整平孔口地面，并在孔口加设20㎝的围埂。雨季施工时，孔口搭设雨棚。 (2)、备好各项工序的机具、器材和井下排水、通风、照明设施，落实人员调配、施工组织计划工作。 (3)、备足施工使用材料，选择钢筋加工设备用地。 (4)、设置对山坡变形、移动的观测系统。做好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。 4.2.1.2挖孔桩施工 (1)、开挖：按测量定桩，放出开挖线，然后进行开挖作业。开挖从两端向中间间隔开挖，为减轻开挖时对井壁的震动，以风镐开挖为主，岩石地段，以凿岩机钻孔，浅眼爆破，非电毫秒雷管引爆。 (2)、护壁施工：采用C25钢筋混凝土，护壁厚度采用20cm，井壁分节开挖，分节支护，支护前清除孔壁上的浮土和松动石块，每节高度为1.0m。在挖完一节护壁深度后，修整井壁，下护壁钢筋，进行绑扎。 (3)、立模支护：桩板式挡土墙(抗滑桩)的路基顶面以下部分，护壁形式采用上大下小的锯齿状；路基顶面以上部分，由于桩前路基土石方开挖后，桩身需要外露，因此，该段护壁设计成竖直的形式，两节护壁间预留约20cm供浇筑护壁砼所用，其它部位护壁形式采用锯齿状，方便砼浇筑。孔内绑扎护壁钢筋、立模、就地灌注护壁砼；灌注完护壁后24小时拆除支架和模板。为保证工期，可加适量早强剂，桩孔应开挖一节，立即支护一节（当出现坑壁坍塌或护壁变形破坏时，应及时加固支护处理）。砼浇注完成后，立即将孔隙填满、抹平。 孔桩出土装置见下图： (4)、挖至桩底，检查桩底标高及地质情况、嵌入深度符合设计后报检。开挖中若与设计有出入，则按有关规定程序处理。 (5)、桩身钢筋制安 A、钢筋笼在钢筋加工场集中下料弯制，载重汽车运输至工地，采用汽车吊和人工将钢筋放入孔内，在孔内进行绑扎和焊接钢筋笼。钢筋下料、弯折、绑扎均须按设计图纸及施工规范操作。孔桩钢筋骨架允许偏差：骨架长度±10mm，骨架直径±5mm，主筋间距±20mm，