客运专线建设与管理原则.pptVIP

安全问题 1989至1998年我国铁路工务行车重大、大事故分析表明： 设备事故35起中轨道状态事故17起，占一半。 加上悬浮脱轨6起。 线路事故占了大半。 台湾捷运2000年 为了实现“十六大”提出全面建设小康社会的宏伟目标，适应我国经济和社会发展的要求，主动迎接运输市场的挑战，提高铁路生产力水平，铁路必须实现跨越式发展，将建设客运专线，加快完善路网结构和既有线扩能改造，扩大路网规模，提高路网质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。 新建高速铁路和既有线改造提速是世界铁路的共同趋势 世界发达国家在建设高速铁路的同时，都对既有线进行了必要的技术改造，将列车时速提高到200公里，并且与高速铁路连接成网，扩大高速列车的服务范围，吸引更多的旅客，从而充分利用和发挥既有线的潜力，减少投资费用，降低运输成本，提高经济效益，实现旅客运输快速化和高速化。将既有线提速到200km/h，是世界铁路既有线发展的共同趋势。 提高铁路运输市场竞争力的重要手段 五次大提速的实践证明，提速是提高运输质量、优化运输组织、增强竞争能力、扩大市场份额的有效途径。既有线提速到200km/h，大城市间旅行时间将进一步缩短，使得铁路列车“朝发夕归”、“夕发朝至”、“一日到达”三个服务圈的范围进一步扩大，铁路竞争力进一步得到提高，更好地满足旅客出行需求，确保铁路在市场竞争中占据主动地位。 《中长期铁路网规划》 2004年国务院讨论并原则通过了铁道部提出的中国铁路发展中长期发展规划。2004年3月21日国家发展和改革委员会以发改交运[2004]159号文件，印发了经过国务院批准的铁路《中长期铁路网规划》 修建高质量客运专线是时代要求 《铁路主要技术政策》在我国铁路发展史上首次明确提出了客货分线的方向，明确指出：“运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。” 随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，武(汉)-广(州)、郑(州)-西(安)、京(北京)-津(天津)、石(家庄)-太(原)等客运专线先后立项。在这些客运专线的建设中有必要借鉴国外客运专线建设的经验，修建我国高质量的客运专线。 先进的管理 引进世界先进技术和管理经验，把世界上先进的工程技术标准、勘察技术、设计理念、设计方法、施工方法、监理方法、工程管理经验以及装备制造技术和融资方式引进来，为我所用，并通过引进消化吸收，把世界上的先进技术变成我们自己的技术。 必须坚持改革创新，按照社会主义市场经济体制的要求，学习借鉴国内外工程建设方面的先进经验，积极探索新途径、新方法，为搞好客运专线建设和运营提供保证。 石太客运专线 基本的理论问题 各国的高速铁路情况 力学角度的思考 经济角度的思考 施工角度的思考 基本思考路线 Top-Down是基本的思考路线 自上而下地进行 满足最终要求为目标 最小投入为追求 它山之石可攻玉 别人的经验都是无价之宝 资本家最知道省钱 荷载----力的基本问题 轮-轨关系是基础 轨道结构向下传上抵 道床 路基-桥梁 地基 轨道系统受力部位的应力情况 动力学传递规律车辆/线路相互作用统一模型 轨道与力的传递 横向阻力 高速铁路的主要技术条件 1、铁路等级：　高速铁路； 2、正线数目：　双线； 3、设计速度：　列车最高运行速度350Km/h，最低运行速度200Km/h ； 4、运输模式:　高中速混跑； 5、线间距： 　5米； 6、最小曲线半径：一般7000米、困难5500米； 7、最大坡度：　12‰； 8、到发线有效长度：700米； 9、牵引种类及列车类型：电力、动车组； 10、列车运行控制方式：自动控制； 11、行车指挥方式：综合调度集中。 高速铁路的主要技术特征 1.轮轨方面：持久高平顺性的轨道，高走行稳定性的轻量化列车； 2.弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓； 3.空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面； 4.牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。 高速铁路是由高质量的铁路新线、性能先进的机车车辆和控制系统组成的庞大技术系统，它集中采用了当代高新技术成就，从涉及到的四个方面实际上可以延伸到整个高速铁路系统，是一项系统工程。 巨系统的管理 高等级铁路的建设涉及工程规划、招标授标、项目控制、质量管理、工程与生态监理、工程法律咨询、保险合同等建设与法律问题，工作量巨大； 规划、总体设计、个别工程设计、路基、桥梁、隧道、减振降噪与环境协调、电力、电气化、通信、信号、旅客信息与旅客引导等子系统，组成了复杂的巨系统。 客运专线的运营管理模式 各国因国情不同而异。