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第二章 贸易术语及其国际惯例 案例讨论题及参考答案 案例1：FOB 1997年3月，卖方A与买方B签订甜菜粕合同，价格条件是FOB大连，数量2000公吨，2%的溢短装，最迟装运日是8月20日。B与船方C备好船后通知A，8月14日：船到8月16日：装船8月17日：装货时下雨，部分货物被淋湿。此时A、B、C三方均有代表在场，于是达成扒舱协议，卸下受损货物108吨。8月19日装完船后，买方与船方认为实装1903吨，于是在大副收据上签了1903吨货物，当时卖方并未表示异议，但是后来卖方认为自己所交的货物是2011吨，卸下的108吨货物是上船后才发生的损失，不应由自己承担该损失，遂不接受大副收据。据此，A与B各不相让，但载货船只已抵达目的港，没有提单B无法提货，最后，C只得签发2011吨货物的提单。 Incoterms?2010》，你认为A方这样做有无道理，为什么？Incoterms?2010》，FOB术语中以装运港船上为界划分风险，货物被雨淋湿是发生在指定装运港装上船之后，此时的风险应由买方承担，因此卖方是有道理拒绝接受写有1903公吨货物的大副收据的。 案例：FOB 2004年1月8日，河南开封一家外贸服装公司A与韩国一家公司XX签订了一批服装出口合同，共600箱，每箱100件，每件售价80美元，FOB青岛港，托收方式付款，装运期为2004年6月18日之前。该公司在青岛设有办事处，于是在6月上旬将货物运到青岛，由青岛办事处负责存仓、装船。不料在存仓后的第二天，仓库发生意外，电路遭雷击失火，导致600箱服装全部被毁。办事处立即要求其内地总部尽快赶制补发600箱，以便按期装船，但A公司原存货不够，只好要求韩国XX公司延长交货期，使装运期延误了一个月。 Incoterms?2010》，你认为A公司这样做是否合适，为什么？Incoterms?2010》，卖方在合同规定的日期或期限内，在指定装运港将将符合合同的货物按照港口惯常方式交至买方指定的船上，完成交货，风险自此转移给买方。因此，作为卖方的河南开封A公司要承担以下损失和风险：(1)自己负担货物被焚的全部损失；(2)按合同规定承担由于延期交货而对韩国XX公司的赔偿。 据悉，河南开封处于我国内陆铁路交通干线上，货物运输十分方便，如果采用FCA术语，将货物在就近铁路站交承运人，由承运人将货物运至青岛港装船，则不仅可以节省长途运输的费用，而且可以避免长途运输途中及港口存仓的意外及风险。本案中，如果采用FCA术语，则货物在当地交给承运人时风险即转移给买方，那么存仓失火造成的货物被毁的损失就由买方负担。 案例：FOB 1998年中国A公司作为卖方与韩国B公司签订了一份大豆的购销合同: 大豆单价为XX美元/吨，FOB天津，麻袋装，每袋净重XX公斤，买方须在1998年8月派船到港接运货物；货物的质量以中国商品检验检疫局的证明为最终依据。但是之后由于各种原因，B公司延误了数月后才派船来华接货。大豆装船完毕，运抵目的地后，B公司发现大豆生虫，于是委托当地捡验机构进行检验，并签发了虫害证明以便向A公司索赔。A公司接到对方索赔请求后，一方面拒绝赔偿，另一方面要求对方支付延误期间A方所支付的仓储保管费以及其他费用。另外，保存中国商品检验检疫局的检验货样，至争议发生后仍然完好，未发生虫害。 你认为A公司是否应该承担赔偿责任呢？为什么？Incoterms?2010》，本案中，一方面，由于进口商B公司未按期到港接货，按照惯例规定，由此产生的一切额外费用均应由买方负责；另一方面，按照FOB条件，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险，卖方只能保证大豆在交货时的品质规格，对运输途中所引起的大豆品质变化不承担责任。由于保存在中国商品检验检疫局的检验货样至争议发生后仍然完好，未发生虫害，可以肯定卖方交货时的货物品质是完好的，因此，可确定大豆生虫是在运输途中发生的。综上所述，进口商B公司的索赔是不能接受的。 案例：FOBS 买卖双方签订FOBS合同，在日本某港装货，装到一半时突然遇到台风，为避免船舶之间发生碰撞，港务部门要求船舶离开泊位，到锚地避风。由于时间仓促，加上尚未装完船，所以上船的货物未能理舱，结果货物在台风中受损。对于这部分损失由谁承担的问题，买卖双方之间发生了争议。 你认为损失应该由谁承担，为什么？Incoterms?2010》未涉及贸易术语变形。在本案中，双方事先在合同中规定货物交付适用FOBStowed，即卖方需负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。但并未因此规定，风险转移的界限也随之转移，仍然以装运港船上为界划分买卖双方的风险。由于受损的货物已经装上船，所以装船后所发生的一切风险、费用及损失都应由买方承担。 因此，关于贸易术语的变形和风险转移的界限买卖双方应在签订合同时予以明确规定，以免发生争执。