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散杂货贸易情况分析 ---第三组 组员：柏东池 陈果梅 吴 迪 杨声权 吴明明 张 明 张松涛 刘 钊 罗宏贵 朱洪谷 王小华 张东旭 组长：柏东池 2011年3月16日 散杂货 散杂货是散装货物和件杂货物的统称。 散装货物是指不需要包装，散装在船甲板上或船舱中的大宗货物，如煤、粮食、矿砂和石油等。这类商品的装卸需要有相应的码头装卸设备，有的还需要特殊的运输工具，如油轮。 件杂货物是指简称件货或者杂货，是可以以件计量的货物也就是普通货物。 如钢材及钢材制品，铁及铁制品，各种纸类，机械设备，交通工具，文具，日用品等。 根据货物的形态和包装，航海界将海上运输货物划分为下面三大类： 1.液体货物 2.干散货 3.件杂货 ①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。 ②干散货：各种初级产品、原材料。通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。 ③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运。 干散货 干散货，主要是粮食、铁矿砂、煤炭，合称三大散货，还有铝矿，磷矿等。在世界海运货物总量中约占35％-40％ ，是世界主要的海运货物，与石油、集装箱构成世界航运的三鼎足，其运输需求，对世界航运市场，有着举足轻重的影响。 从干散货市场货种占比来看，铁矿石、煤炭和粮食海运量分别占29%、27%和10%，钢材、木材、农产品、水泥、废钢、化肥、其它干散货海运量分别占8%、5%、4%、3%、3%、3%、8%。 世界干散货运输市场分析 2009 年全球整体干散货市场需求增速为-0.9%，全球干散货海运量减少了2800 万吨。其中，中国对世界干散货运输市场做出了巨大的贡献。2009 年，中国铁矿石进口量同比增长39%，增加货量1.73 亿吨；煤炭进口1.2 亿吨，同比2008 年的进口量4100 万吨陡然增加了7900 万吨的货量；中国铁矿石和煤炭货量增加了2.52 亿吨。也就是说，中国以外的其它地区受金融危机影响进口货量比2008 年减少了2.8 亿吨，“中国因素”使得全球干散货市场避免了大幅度的货量下滑。 世界干散货分析 随着全球经济基本面情况趋于明朗，2010 年全球干散货海运需求将出现较大程度的改观。2010 年全球散货海运需求迎来6%以上的增幅，其中，铁矿石、炼焦煤和动力煤分别为10.17 亿吨、2.06 亿吨和5.42 亿吨，同比分别增长10.1%、1.5%和6.6%。 此外，随着全球石油资源逐步趋于枯竭以及近海石油开发已经向中远海域延伸的态势，石油开发成本高企进一步提升国际油价已成为必然趋势。因此，作为火力发电和取暖供热的动力煤和热力煤海运需求，可能成为继铁矿石和炼焦煤之后的另一个推动国际干散货市场的主要力量。 在谷物以及铝矾土和磷灰石等其它大宗干散货需求方面，其近年来的需求发展基本保持平稳态势，不会出现大起大落的剧烈波动。 在小宗干散货需求方面，2010 年全球小宗干散货海运需求量为10.99 亿吨，同比增长2.5%。随着新兴经济体在世界经济舞台上的份量和角色有所加重，特别是亚洲新兴经济体在水泥、钢材以及大豆、化肥等干散货需求较为明显的增长，由此催生全球小宗干散货海运需求量增长。 BDI指数 BDI(Baltic Dry Index)整个干散货运输市场的指数 。 这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数──BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 BDI指数的组成 1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3； 2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3； 3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。 海岬型散货船（好望角型） 中国干