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國軍新一代行動衛星通信車 資訊通信研究所 ( 輛載具的運動 變速 、緊急啟動 、停止 、 緣　起 ) 轉彎 、顛簸等 對天線平臺姿態影響 ，保 證天線始終高精度對準衛星 ，這就是行動 87 民國 年中華電信與新加坡電信合作 中通信的核心所在 。天線平台持續追蹤衛 (ST- 1) 80 發射中新一號衛星 ， 年代底國軍 星方式有步進追蹤 、圓錐掃描追蹤及單脈 陸續籌建衛星(Satellite)通信系統 ，並於90 衝追蹤方式 ，其中步進追蹤的速度及精確 年代初使用中星一號(ST- 1)衛星並完成相 度適中 ，系統較容易實現因此廣泛應用 10 關裝備建置及系統服役 ，經過將近 餘年 中。另行動時易因遇遮蔽障礙時失去信號 100 使用 ，中新一號衛星於民國 年屆齡 ， 而造成通信中斷 ，且無法立即回復精確對 中新二號衛星(ST-2)升空取代中新一號衛 準衛星 ，為解決此一問題必須具備天線平 星 。配合新衛星升空及國軍新一代衛星通 台穩定系統 、伺服系統 、控制系統及慣性 星系統之建置 ，以科研案精進地面衛星通 導航系統等 。現有的軍用穩定追蹤系統多 信裝備及網路管理系統 ，其中以車載通信 採用鐳射陀螺儀等高性能的感測器 ，成本 效能最為顯著 ，原天頻系統採用停止中通 較高 ，因此如何利用較低成本的中低精度 信方式 ，該案已精進至行動中通信 。 陀螺儀等感測器設計出滿足系統性能要 一般車載衛星通信系統以用戶運用 求 ，成為了研究熱點之一 。 特性概分為下列二種 ：“停止中通信”及 本科研案衛星通星系統行動中通信 “行動中通信”。停止中通信 ：當用戶到 採用SWE-DISH裝備 ，此行動中衛星通信 達某特定地點車輛停妥完畢後 ，完成相關 ( )