某车型正面40% 偏置碰撞车体结构优化.pdfVIP

ISSN 1674-8484 汽车安全与节能学报, 2014 年, 第5 卷 第4 期 10/ 15 CN 11-5904/U J Automotive Safety and Energy, 2014, Vol. 5 No. 4 000 —000 某车型正面40%偏置碰撞的车体结构优化 1 1 1,2 1,2 * 1 王  月 ，尹高纪 ，周大永  ，刘卫国   ，孙立志 （1. 浙江吉利汽车研究院有限公司，杭州311228，中国；2. 浙江省汽车安全技术重点实验室，杭州311228，中国） 摘  要： 某车型在64 km/h 正面40%偏置碰撞试验中，出现踏板和转向管柱的侵入量超标问题。其 原因是：更换动力后，前机舱变形空间减小，车体纵梁变形模式不合理，及前围板附近位置的强度较低。 为此，该文提出了优化方案：调整纵梁的材料及修改纵梁内加强板的结构，来提高纵梁总成整体结构 强度，增加加强件，来提高前围的总体强度。运用Hyperworks及LS-DYNA 软件进行仿真分析。结 果表明：优化后，改善了纵梁的变形模式，前围板侵入量减小了42 mm；乘员的伤害也得到改善，整 体得分提高1分。因此，该优化方案合理，车身结构的加强对乘员起到很好的保护作用。 关键词： 汽车安全；正面碰撞；纵梁；前围板；车体结构优化 中图分类号： U461.91 文献标识码： A DOI: 10.3969/j.issn.1674-8484.2014.04.010 Car-body structure optimization of front 40% offset impact on a vehicle 1 1 1, 2 1, 2 1 WANG Yue , YIN Gaoji , ZHOU Dayong , LIU Weiguo *, SUN Lizhi （1. Geely Automobile Institute; Xiaoshan, Hangzhou 311228, China; 2. Zhejiang Key Laboratory of Automobile Safety Technology, Hangzhou 311228, China) Abstract: The reasons were analyzed why steering column deformation and pedal deformation exceeded the standard values in 64km/h positive 40% offset impact. It is because the available space decreases after changing powertrain, with unreasonable vehicle rail deformation mode and low vehicle cowl strength. An optimization scheme was proposed including changing the rail material and modifying the strengthening plate structure of the rail inner to improve the rail assemble strength with strengthen