土方开挖施工分项方案.docVIP

一、编制依据： 1、《实用建筑工程施工及验收规范》 2、地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）。 3、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）。 4、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）。 5、地铁建设工程公司提供的设计图纸《北京地铁五号线工程施工设计第六篇第十一册北新桥站〈主体结构基坑支护施工图〉》以及《风道结构基坑支护施工图》。 二、工程概况： 北新桥车站位于东四北大街、雍和宫大街、交道口东大街、东直门内大街交叉路口处，呈南北走向。为地下双层三跨岛式站台车站，全长170.8m，标准段总宽22.1m，车站共设有四个出入口，两个风道。采用明挖法施工，西南、西北两个出入口过路段采用暗挖施工，总土方开挖量约76070立方米，回填量13000立方米；车站在东南、东北、西南、西北四处设置围挡，总面积约10384平方米。 本车站基坑围护结构形式为钻孔灌注桩+2道钢支撑+1层锚杆，桩间采用钢格栅喷射混凝土加固，其余部位的桩间土采用挂网喷射混凝土。基坑锚杆形式为一桩一锚。 北新桥车站基坑施工时进行整体分段开挖，第一阶段开挖北侧基坑60m范围，第二阶段开挖南侧基坑60m范围，第三阶段进行基坑贯通开挖（见北新桥车站基坑开挖分段示意图）；现北侧基坑土方已经开挖，开挖标高至34.276m，距离既有盾构隧道顶部约50cm，在进行后续土方开挖时，需注意与盾构管片拆除的配合。 三、水文地质概况： 1、水文概况： 本场地地下水为赋存于第四纪地层中的上层滞水、潜水和承压水。 上层滞水：赋存于杂填土①-1层、粘质粉土素填土①层和粘质粉土砂质粉土②层的孔隙之中，实测水位标高为43.90～34.08m，相应水位埋深为2.3～10.25m。 潜水：赋存于粉细砂③层、中粗砂③-1层、砾砂③-2层、圆砾④层、中粗砂④-2层、卵石④-3层的孔隙之中。实测水位标高为28.86～31.70m，位于结构底板以上1.487～3.697m相应水位埋深为16.3～13.45m。 承压水：赋存于中粗砂⑥层、卵石⑦层、粉细砂⑧-2层、卵石⑨层及其砂土夹层的孔隙之中。实测水头标高为24.17～26.73m，位于结构底板以下0.634～3.203m，水头高度位于含水层顶板以上1～3m。 土方开挖施工时，基坑的降水工作已完成，土方开挖施工不受地下水影响。 2、地质概况：车站范围场地主要为第四纪覆盖层，为中细砂和粉质粘土互层，现况地面标高为44.2m，土层自上而下依次为： 2.1人工填土层（Qml）：主要为杂填土①-1层。 2.2第四纪全新世冲洪积地层（Q4al+pl）：主要为粘质粉土砂质粉土②层，该层在不同地段分别夹粉质粘土②-1层、重粉质粘土②-2层。局部夹粉细砂透镜体②-3层。 2.3第四纪晚更新世冲洪积地层（Q3al+pl）：主要为圆砾④层，局部成为中粗砂④-2层透镜体。该层中部或底部颗粒较粗成为卵石④-3层；粘质粉土砂质粉土⑤层；中粗砂⑥层；卵石⑦层；粉质粘土粘质粉土⑧层。卵石⑨层。人防段深度范围内主要有杂填土、粉砂、细砂、粉质粘土、粘质粉土、中砂等土层，基底较为坚实稳固。 四、施工部署： 1、人员组织： 本工程配备优秀而富有经验的施工队及管理人员，以保证工期，保证质量。 项目经理 黄进寿 经理 项目副经理 何进军 工程师 技术负责 张国庆 工程师 质量负责 梁张起 助工 测量负责 白永伟 技术员 实验负责 任宁 技术员 安全负责 刘世兴 技术员 工长 宫敬峰 电工 张百祥 结合本工程特点，考虑到土方开挖对整体工程进度的决定性影响，土方工程施工将连续作业。 2、械设备组织： 机械设备的调配直接影响工期、质量及现场的文明施工，在本工程施工中，我公司根据工程需要，调配并租用机械设备，以确保工期、质量。在施工过程中，根据实际需要，有可能增添一些设备。 机械设备一览表 设备名称 设备型号 数量 用电量KW/台 挖掘机 大宇280 一 台 自卸汽车 815 二十 台 铲 车 ZL—50 一 台 空气压缩机 9m3/min 一 台 风 镐 四 把 风 钻 二 把 3.工程进度计划 土方开挖施工与围护结构施工交叉进行，工期为3个月：2003年 6 月 1日～2003年8月31日。 主体结构土方开挖 03.6.1～03.8.1 ； 北风道土方开挖 03.8.2～03.8.16； 南风道土方开挖 03.8.17～03.8.31； 五、施工方法与工艺： 土方开挖原则：本阶段土方开挖主要为配合盾构管片拆除而进行，坚持竖向分层，纵向分段，中部拉槽的原则