泉州高铁CDMA覆盖技术建议书.docVIP

温福高铁泉州段 CDMA网络覆盖建议书 2009年2月 目 录 1、概述 1 1.1 高铁覆盖背景 1 1.1.1 CRT列车简介 1 1.1.2 高速铁路的特点 1 1.1.3 铁路提速后给CDMA网络覆盖带来的问题 2 1.1.4 高速铁路覆盖意义 2 1.2 温福高铁泉州段的基本情况介绍 3 1.3 高铁CDMA专网覆盖方案 3 1.4 温福高铁泉州段CDMA覆盖方案 4 2、设计指标要求 5 2.1 CDMA 1X指标要求 5 2.2 EV-DO指标要求 5 3、温福高铁泉州端CDMA覆盖分析 6 3.1 容量分析 6 3.2 载波配置 6 3.3 高铁车体损耗模型 6 3.4 设备的功率余量 7 3.4 覆盖强度和覆盖距离分析 7 3.5 天线架高及站址分析 9 3.6 小区重叠覆盖区域分析 9 3.7 泄漏电缆链路预算 10 3.8 隧道覆盖模型 10 3.8.1 铁路隧道覆盖问题 10 3.8.2 影响隧道覆盖的因素 10 3.9 CRRU噪声抑制分析 12 4、温福高铁泉州段CDMA覆盖方案 13 4.1 方案总体思路 13 4.2 设备安装统计表 13 4.3 设备覆盖统计表 14 4.4 系统原理图 16 4.5 覆盖示意图 20 4.6 站点设备安装图 21 4.7 隧道覆盖列表分析 21 4.8 泄漏电缆选型建议 22 4.9 定向天线选型建议 23 4.10 CRRU网管传输组网类型建议 23 5、设备性能指标 26 5.1 CRRU设备性能 26 5.1.1 CRRU工作原理 26 5.1.2 CRRU功能特点 27 5.1.3 CRRU监控功能 28 5.2 泄漏电缆指标 29 5.3 室外型21dBi定向天线指标 30 5.4 室外型11dBi定向天线指标 31 6、高铁CDMA覆盖网络优化方案 32 6.1 专网与大网的关系 32 6.2 专网基站最大小区半径设置 32 6.3 专网小区有哪些信誉好的足球投注网站窗设置 32 6.4小区切换参数设置 32 6.5 专网小区位置更新的考虑 33 6.6 干扰的考虑 34 1、概述 1.1 高铁覆盖背景 1.1.1 CRT列车简介 2007年4月18日起，中国铁道部进行了第6次列车提速。列车时速提升至200公里/小时，而京哈、京沪、广深、胶济等提速干线部分区段最高时速达到250公里/小时。 目前中国CRH车箱主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。 其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。根据目前铁路路基、路轨实际情况，第六次大提速后主要采用了前三家主力车型。 列车类型 运营速度 最高速度 载客人数 列车长度 列车材质 CRH1 200KM/h 250KM/h 670 213.5M 不锈钢 CRH2 200KM/h 250KM/h 610 201.3M 中空铝合金车体 CRH5 200KM/h 250KM/h 604 205.2M 中空铝合金车体 1.1.2 高速铁路的特点 根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统，与其它运输方式相比, 高速铁路有明显优势。 全封闭式车箱结构 高速列车车箱采用全封闭式车体结构，车体密封性好，部分车型（如庞巴迪列车）采用金属镀膜玻璃，、车体损耗较普通列车大。 车速快 高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时, 最高运行时速度300公里，今后将更快。目前小汽车最高构造速度仅240公里/小时, 一般则在200公里/小时以内; 高速公路一般限速120公里/小时。 客运量大 一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次,。日本统计一条高速铁路一年客运量已达到1亿5千万人次。 全天候 高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车, 而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气, 对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行, 规律性很强。这是飞机、汽车及其他旅客交通工具所不及的。 旅客构成主要为中高收入阶层 高速铁路活动空间大，旅客卧、坐、行都比其它运输方式舒适，在价格方面较特快高出约一倍左右，旅客多为中高收入阶层。 1.1.3 铁路提速后给CDMA网络覆盖带来的问题 位置更新多，信令开销大，位置更新失败率高 由于列车提速后，火车穿越每个位置区的时间缩短，位置在两个位置区的重叠处，小区更新的时间缩短，在很短的时间内要完成列车上所有手机的位置更新请求，发生碰撞的几率大大增加，容易造成位置更新失败。 切换频繁 由于高速列车运动速度快，一般在200公里以上，现网覆盖铁路的小区为周边覆盖村庄的小区，根据现网的测试和基站的分布，一般的小区覆盖铁路的距离在0.5~1公里左右，平均在5~30秒就有一次切换，切换非常频繁。 容易造