低速载货汽车车架毕业设计.docVIP

目 录 第1章 前言··················································3 第2章 总体方案论证·············································4 2.1 设计选型原则············································4 2.2 设计内容················································5 第3章 主要尺寸参数的选定·······································6 3.1 外廓尺寸················································6 第4章 车架总成设计·············································8 4.1 车架的结构设计··········································8 4.2 车架的技术要求·········································10 第5章 车架的设计计算··········································11 5.1 车架的计算：············································11 5.2 车架载荷分析···········································14 5.3 车架弯曲强度的计算·····································15 5.4 车架扭转应力的计算·····································19 参 考 文 献··················································22 第1章 前 言 车架是汽车设计的重要，因为它的好坏直接关系到车（操控、性能、安全、舒适 b．保证整车良好的平顺性能。 c．工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整。 d．尽量使用通用件，以便降低制造成本。 e．在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量。 目前农不能满足“三农”市场需求，突出表现为一般产品生产能力过剩，技术水平低，质量和维修服务水平差，而市场急需的产品不能满足需求。 2.2 设计内容 a．参与总体设计； b．车架、悬架结构型式分析和主要参数的确定； c．车架、悬架结构设计。 第3章 主要尺寸参数的选定 3.1 外廓尺寸 3.1.1 装载质量 按要求取=1500kg 3.1.2 整备质量 汽车的装载量与整备质量之比/称为汽车的整备质量利用系数。它表明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。参考国内外同类型同级别的汽车整备质量利用系数和查《汽车设计》表2-10，所以： 在轻型载货汽车之列,所以满足设计要求取。 3.1.3满载质量 3.1.4车架宽度 车架宽度是指左右纵梁腹板外侧面之间的宽度。在总体设计中，整车宽度确定后，车架前后部分宽度就可以根据前轮最大转向角、轮距、钢板弹簧片宽、装在车架内侧的发动机外廓宽度及悬置等尺寸确定。从提高整车的横向稳定性以及减小车架纵梁外侧装置件的悬伸长度来看，车架尽量宽些，同时前后部分宽度应相等。以便简化制造工艺和避免纵梁宽度变化处产生应力集中。由（汽车设计）表2－25取的车架宽860mm。 3.1.5轴距L 由总体设计取轴距2800mm。 第4章 车架总成设计 4.1 车架的结构设计 车架是支撑、连接汽车备总成的零部件，并承受来自车内外的各种载荷的基础构件。传统的梯形车架由于其所起到的缓冲、隔振、降低噪声、延长车身使用寿命等特点及生产上的继承性、工艺性等原因仍广泛应用在大型挂车上。货车车架应具有足够的强度和适当的刚度。同时要求其质量尽可能小。此外，车架应布置得离地面近一些，以降低整车重心位置，有利于提高汽车行驶的稳定性。 4.1.1 纵梁形式的确定 纵梁是车架的主要承载部件，在汽车行驶中受较大的弯曲应力。车架纵梁根据截面形状分有工字梁和槽形梁。由于槽形梁具有强度高、工艺简单等特点，因此在载货汽车设计中选用槽形梁结构。另外为了满足低速载货汽车使用性能的要求，纵梁采用直线形结构。这样既可降低纵梁的高度，减轻整车自身重量，降低成本，亦可保证强度。材料选用16Mn低合金钢，16Mn低合金钢在强度,塑性,可焊性方面能较好地满足刚结构，是应用最广泛的低合金钢，综合机械性能良好,正火可提高塑性，韧性及冷压成型性能。 4.1.2 横梁形式的确定 横梁是车架中用来连接左、右纵梁，构成车架的主要构件。