中铁五局(集团)有限公司攀田高速公路E7合同段项目经理部实施性施工组织设计.docVIP

1工程概况 1.1工程概述 攀枝花～田房（川滇界）高速公路是交通部规划的西部大通道——甘肃兰州至云南磨憨公路四川境内之末段，路线起点K162+550,接在建攀西高速公路止点，止于川滇交界处的田房，里程为K221+915.786，接云南境拟建的永仁至元谋高速公路起点K0+596.5,路线全长59.357738km。设计行车速度80km/h，路基宽度24.5m，桥涵设计荷载为汽车—20级，挂车—120，桥面与路基同宽。本段为E7合同段，起止里程为K199+215—K204+680,路线长5.465公里。 1.2施工地区概况 1.2.1 地理位置 本合同段起于攀枝花市大田镇班庄村前哨社，终于大田镇乌喇么村官坝组，工程全部位于大田镇境内。 1.2.2 地形、地质水文条件 地形、地貌：本合同段位于川西南高中山与滇中高原接触处，东邻金沙江深切河谷，地势西高东低。 地质：路线经过区域地层主要为前震旦系会理群（Pt1d）、前震旦系上统观音崖组（Zbg）和灯影组（Zbd）、三叠系上统大菁组（T3dq）、白垩系上统江底河组（K2j）、第三系上新统昔格达组（N2）和第四系更新统（Q1～3）、全新统（Q4）地层及晋宁期石英闪长岩。 水文：地表溪流、冲沟发育，属金沙江水系，呈树枝状分布。主要河流为金沙江与仁和河。 1.2.3 不良工程地质 本合同段内有两处滑坡，分别为夏家山和瓦窑田滑坡。夏家山滑坡位于路线K201+200—K201+400段，为一古滑坡，发育在仁和河左岸斜坡上，表覆低液限粘、粉土，厚3-7米，局部含有砾砂，下伏第三系上新统昔格达组砂泥岩互层或晋宁期石英闪长岩。局部发育有三处次生滑坡，Ⅰ号滑坡位于K201+222-288段，平面形态似簸箕形，主轴长约107米，宽60-105米，Ⅱ号滑坡位于K201+290右侧7米处，与Ⅰ号滑坡后缘右侧相连，Ⅲ号蠕动滑体与Ⅰ号滑坡前缘右边界相连，其前缘伸入仁和河岸边；瓦窑田滑坡位于路线K201+900—K202+050段，为一古滑坡，古河床为昔格达顶面，古滑坡把仁和河推向右岸，使桥位所在凹岸变成凸岸，表覆低液限粘、粉土，厚3-7米，局部含有砾砂，下伏第三系上新统昔格达组砂泥岩互层或晋宁期石英岩互层或晋宁期石英岩和辉长岩，现整体处于稳定状态，局部发育有三处次生滑坡，Ⅰ号滑坡位于K201+985左侧，后缘紧邻路线，平面呈上窄下宽的簸箕形，横向宽45米，主轴长约50米，Ⅱ号滑坡位于K202+000左侧，后缘紧邻路线，平面呈上窄下宽的簸箕形，横向宽36米，主轴长约70米，Ⅲ号滑坡坡位于K202+060右侧24米，平面呈上窄下宽的簸箕形，横向宽40米，主轴长约20米。 1.2.4 河流、铁路、公路交通 主要河流为金沙江和仁和河，仁和河不具备通航条件。铁路有成昆铁路通过。214省道与拟建高速公路并行相临，施工过程中可以利用。 1.2.5 气象 路线经过区域属高原亚热带干热河谷气候，年温差小，日温差大，四季不显著，干湿季分明。每年六月至十月为雨季，占年降雨量的80%以上，多暴雨，其余7个月为旱季。每年1月下旬至4月为多风季节，刮风时间长，风速大，风以南风为主，西南风次之，具有灾害性气候不突出的特点。测区多年平均气温17.7。C—20.50C,极端最高日气温为450C,极端最低日气温为-0.20C。 1.2.6 地震烈度 地震基本烈度为Ⅶ，a=0.10g，地震动反应谱特殊性征周期为0.45S。 1.2.7 水、电、当地料情况 线路均顺仁和河绕行，水源丰富，水质符合工程用水要求，施工时可从河中抽取。工程用电从当地搭接，根据本合同段实际情况，设四处变压器，分别设在制梁场（大田停车区路基上）、瓦窑田大桥、官坝梁子隧道和官坝三号大桥。当地建筑材料均能满足工程需要，钢材从攀钢及当地钢材市场购买，水泥从攀枝花市格里坪金沙水泥公司购买。砂可从金江砂场、总发水洗砂场等处购买。沿线片碎石场较多，可满足工程需要。 1.3 设计技术标准 公路等级： 双向四车道高速公路 设计速度： 80Km/h 路基宽度: 整体式24.50m、分离式12.25 m 。 最小平曲线半径： 一般值400 m，极限值250 m。 不设超高的最小平曲线半径： 2500 m 最大纵坡： 5% 竖曲线半径一般最小m值： 凸形4500m，凹形3000 m 平曲线最大超高： 8％ 路面结构形式： 主线沥青砼，收费广场钢筋砼 设计荷载： 公路Ⅰ级 设计洪水频率： 1/100 隧道建筑