混合动力摩托车管理电路的设计.pdfVIP

主持人：陈晓玉/ 设计 试验 研究 混合动力摩托车管理电路的设计 王培玲 臧少武 （天津大学 天津摩托车技术中心） Design of Management Electric Circuit for Hybrid Motorcycle Wang Peiling Zang Shaowu ( Tianj in University Tianj in Motorcycle Technical Center) 随着我国排放法规的不断加严，降低燃油车尾 动，满足人们高速长距离行驶的要求。 气排放也越来越迫切。混合动力车的研究作为电动 2 管理电路的设计 863 车研发所确定的目标已列入 国家重大科技攻关 [ ] 2.1 混合动力摩托车各部间的关系1 计划。电动车因蓄电池在能量密度、比功率、寿命和 2 为了实现混合动力摩托车 种驱动模式自动切 续驶里程等方面的不足，已成为推向市场的瓶颈，而 换，必须有一个管理服务器统一管理。在电路设计 混合动力摩托车与电动车和燃油车相比，因具有高 时，需充分了解摩托车电路和电动车控制电路，二者 性能、低能耗、低污染等特点，极具开发和推广前景。 既要独立工作，又要相互制约。例如，在电动运行状 1 混合动力摩托车的特点 态下，不允许发动机点火；反之，发动机运行时，电动 混合动力摩托车是指驱动车的动力源为电动机 机应关闭。发动机的电起动控制电路是由制动信号 2 2 和发动机 种驱动模式，即纯电动驱动和纯发动机驱 和起动按钮 个信号串联组成，缺一不可，在自动切 动。在纯发动机驱动模式下，利用发电机功率大的 换控制中，应作相应的处理，摩托车制动信号也不能 特点，给动力电池充电，边走边充，解决了电动车充 直接用来控制电动机的制动保护等。 0 为了便于设计管理服务器，将混合动力摩托车 电难的问题。两种驱动模式能自动切换，在低速 ～ 18 km/h 1 时，用电动机驱动，可减少发动机低速运行时 各部之间的关系用如图 所示的框图表示出来，以便 18 20 km/h 电路设计参考。 的排放污染；当车速大于 ～ 后，由发动机驱 新匹配摩托车悬架系统刚度阻尼，适当调整后悬摆 计螺旋弹簧悬架系统时要实现理想的非线性悬架刚 臂长度和摆臂与弹簧夹角，得到一组改进方案。改 度可以通过改变摆臂长度及弹簧与摆臂夹角来实现。