北京动车段信号系统设计与研究.pdfVIP

信号技 术 北 京 动 车 段 信 号 系 统 设 计 与 研 究 ■　郭振清 何永发 为满足京津城际高速铁路动车组 的检修与维护 ，北京 中监测子系统组成，但在其信号系统之上又有特别之处 。 动车段的设计工作先行一步。设计缺少相应范例和标准规范 （1 ）行车指挥子系统 。由CTC分机设备和调车辅助 支持，只能在研究动车段特殊设置、作业流程需求，并在征 管理系统组成 。CTC 分机设备负责列车进路 ，调车辅助 求运输部门意见的基础上 ，制定相应 的信号系统制式，同 管理系统负责动车段 内调车作业 。CTC 分机设备和调车 时需要重点研究解决的问题：一是如何保证动车段内动车组 辅助管理系统实现与动车段联锁系统接 口、车号识别系 调车作业安全，实现完善的行车指挥管理；二是在动车段内 统 （A E I ）接 口、信 息系统接 口和北京铁路局调度 中心 采用何种列控系统实现与京津城际高速铁路CTCS- 3D列控 TDC S/CTC的总机接 口。 系统、京沪高速铁路列控系统接 口，同时又能保证动车组在 （2 ）列控子系统。为保证京津城 际动车组顺利进 动车段内各场之间的安全控车；三是试车线测试方案如何确 入动车段 ，列控子系统采用CTC S- 3D （含CTC S- 2 级功 定。这些问题在全路动车段首次出现，需要深入研究解决。 能）列控系统 。CTC S- 3 D列控系统为京津城 际高速铁路 针对北京动车段信号系统方案进行深入研究和分析。 350 k m/h动车组 的主用列控系统 ，CTC S- 2 级列控系统为 200 ～2 50 k m/h 动车组运行使用 的列控系统 ，区间反 向 1 动车段设置及作业流程 行车按站间闭塞方式运行。动车段内调车作业频繁，为防 北京动车段设存车场 （包括轮对踏面诊断线）、检修 止调车机车越过防护调车信号机 ，采用 了调车超速防护功 场 （纵列布置 ），共有3 11组联锁道岔，第一、二存车场 能。 有存车线及走行线6 0条 。动车段近期车辆使用情况为 16 （3 ）联锁子系统 。动车段采用2 ×2取2 结构 区域计 辆长编组列车240列、8辆短编组列车 160列。 算机联锁设备 ，主站设置联锁和操作表示设备 ，设于综合 在北京市丰 台区平行丰双线设贯通式存车场 （第一存 楼；从站设置执行层设备，设于第一存车场信号楼。 车场 ），设走行线5条 、存车线3 2条 ，丰双线南侧为试车 （4 ） 信 号 集 中 监 测 子 系 统 。 按 运 基 信 号 线，并设检查整备库线8 条。检查整备库线南侧为检修库 ［2 00 6 ］ 3 17 号文 《信号 微机监测系统技术条件 （暂 线区，设检修线3条、中修线5条。 行）》规定 ，动车段采用20 06 版的微机监测系统 ，在综 在检修库线东南侧设置第二存车场 ，设走行线 1条、 合楼、第一存车场信号楼设置微机监测车站分机，车站分 存车线2 7条，西端通过2条环线贯通连接检查整备库 ，实 机联网至北京电务段。 现纵列式流程 。 3　主要技术标准、系统组成及系统功能 2 动车段信号设计 3.1　行车调度指挥子系统的设计 按动车段的功能和作业流程需求 ，北京动车段信号系 根据动车段 的作业特点，结