电厂建立船队的必要性和可行性分析.pdfVIP

电厂建立船队的必要性 和可行性分析 王俊1，唐思远2，孟昭阳3 (1．浙江富兴海运有限公司，浙江杭州310000；2．交通运输部水运科学研究院，北京1000013； 3．神华中海航运有限公司，北京100000) 【摘 要】货主(尤其是电厂)自建船队引发广泛关注，为正确引导电厂自建船队，阐述 电厂自建船队的现状，针对电厂自建船队的必要性和可行性进行分析，提出电厂发展船队的 战略：应以保证供应、锁定成本为出发点，运力规模以运量需求的60％一70％为限制，在战略 初期与独立船舶所有人开展联营。 【关键词】电厂；货主船队；可行性；发展战略 国内主要专业船公司的运力发展较为滞后，这对 1 电厂自建船队的现状 各货主建立船队形成了一定的推动力。根据交通 随着国内经济的快速发展，煤炭消耗自2001运输部水运局公布的不完全统计，截至2012年底， 年起呈现出快速上涨的趋势，即使在经济危机爆 国内货主(主要是电厂)投资船队运力占沿海万吨 以上干散货船运力的24％，其运力总和已远超三大 发的2008年至2010年，国内煤炭消耗依旧保持约 9％的增长率。然而相对于运输需求的快速增长， 央企沿海干散货船运力总和(详见表1)。 表1 国内各大电厂船队运力(不完全统计) 电厂 船队 性质 成立年份 运力规模 目标 广东海电船务有限公司 合资 19906艘、36．5万t 广东粤电集团有限公司 广东粤电航运有限公司 独资 200516艘、105万t 上海时代航运有限公司 合资 200l29艘、159．5万t拥有260万t运力 中国华能集团公司 9艘、82万t在建，2012年底自有 上海瑞宁航运有限公司 独资 200830艘、160万t 运力达25艘、200万t 浙江富兴海运有限公司 合资 199嶂 12艘、52万t 浙江能源集团有限公司 宁波海运股份有限公司 合资 199717艘、76万t 神华集团有限责任公司 神华中海航运有限公司 合资 2001 12艘、53．6万t30艘、4．62万一4．77万t在建 中国华电集团公司 华远星海运有限公司 独资 20067艘、40万t 2015年自有运力超60万t 中国大唐集团公司 江苏大唐航运股份有限公司 独资 20076艘、32．1万t5年左右运力扩大至10—15艘 中国国电集团公司 天津国电海运有限公司 独资 200812艘、64．6万t 注：广东海电船务有限公司和广东粤电航运有限公司的运力规模为2011年统计的国内沿海船队运力 救稿日囊：2013．05．21修目日111：2013．07．19 作者简介：王俊(1988一)，男，硕士，研究方向为交通运输规划与管理；唐思远(1988一)，女，硕士，研究方向为交通运输规划与管理； 孟昭阳(1987一)，男，硕士，研究方向为交通运输规划与管理。 ·14· 万方数据 Z卜岛‘臣t互第35卷第10期2013年10月 随着一些货主船队的迅速发展，而专业船公 (2)控制供应链，保证供应。自建船队可以实 司又在航运低潮中陷入泥潭，货主建设船队的可 现电厂在产业链上的纵向一体化发展，更好地控 行性和必要性引起了广泛的关注。交通运输部于 制船舶运力，掌控运输环节，降低运输成本，保证 201