具有数显功能的智能交通灯论文答辩.pptVIP

交通控制系统的通行方案设计 十字路口交通信号亮灯的顺序设定 车流辆检测 车流辆检测器是控制系统智能化赖以实现的关键部分, 其用于检测车辆的通过情况。车辆检测器分为闯红灯检测和车流感应检测两组, 其分布情况如图5所示。在实际中只需做通过性检测, 对精确度不作要求, 可采用精度较底的检测器。各检测器检测到的信号送入处理机，经处理后形成数字信号，再通过或门电路接入单片机主控系统，再做相应的处理。 51单片机简介 2. 扩展系统 单片机的内部结构 车流量检测电路 按键控制电路 程序主体设计流程 仿真引脚连接图 结 论 * * 毕业论文（设计）答辩 ---------论文题目--------- 基于单片机的具有数显功能的智能交通灯系统设计 姓 名： 专 业： 学 号： 指导老师： 1 2 3 4 本课题的研究背景及意义 交通灯控制方案设计 51单片机简介 程序主体设计 5 论文的主要内容 结 论 两相制，如东西向放行，显绿灯，则南北向禁止，显红灯，这是第一相。第二相时，南北放行，显绿灯，东西向禁止通行，显红灯。 第一相位 第二相位 而在现在的交叉路口控制中，由于车道加宽，车流量也比以前大大增加了，这时为了保障交通安全，及车流的顺利畅通，就需要再增加相位的设置，例如可增加适当的左转、右转相位，使每一方向的车流都可在通过交叉路口时不受其它方向车辆的干扰，提高了交叉路口的交通安全和通行率。但是相位又不能设置太多，如果太多，就会使单方向的车辆等待通过时间加长，造成交通堵塞。因此，根据交叉路口的车流量信息，相位的合理设置也是至关重要的环节。 本系统十字路口的相位及步伐设置为四相位：第一相位为东西向直行，禁止左转及南北直行；第二相位为东西左转，禁止直行及南北左转；第三相位是南北直行，禁止左转及东西直行；第四相位是南北左转，禁止直行及东西左转。而在这四个相位运行中，右转是不被禁止的，可以随时通过的。 第一相位东西直行 第二相位东西左拐 第三相位南北直行 第四相位南北左拐 目前国际上常用的车辆检测器主要有环形线圈车辆检测器，视频车辆检测器和微波车辆检测器，其中环形线圈车辆检测器由于其高准确率，低成本，和高可靠性而被大量使用。环形线圈车辆检测器，灵敏度高，具备车型分类功能等优势。所以本系统采用地感环型线圈检测车辆。 工作原理：环形线圈车辆检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，它的传感器是一个埋在路面下，通有一定工作电流的环形线圈 。当车辆通过环形地埋线圈或停在环形地埋线圈上时，车辆自身铁质切割磁通线，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感变化量就可以检测出车辆的存在。 有车检测的原理框图： 地埋线圈线 （四路） 耦合振荡电路（四路） 信号整形电路及电子开关选择电路 89C51 1基本系统 在此系统中，包含一个单片机，在该单片机中含有程序存储器和数据存储器，仅在外部配置了维持系统运行的基本部件，例如电源、输入/输出，除了这些，还包括不扩充程序存储器、数据存储器、I/O接口以及其他功能部件，因此也被称为最小系统，其结构示意图如图所示。 复位电路 电源电路 单片机 时钟电路 输入/输出 EPROM程 序存储器 RAM数据存储器 A/D D/A 并行接口 串行接口 复位电路 时钟电路 输入/输出 电源电路 单片机 单片机扩展系统通过并行I/O口或者串行口做总 线，在外部扩展了程序存储器、数据存储器、A/D转换等特殊部件，以满足控制系统的特殊要求 振荡耦合电路图 车辆检测部分的输入是通过或门74LS32和与门输入到单片机的T0和T1口，设定内部计数器的值，当内部计数器满时，则产生中断，处理相应的程序。74LS32是四输入或门芯片，采用或门是因为在东边有车、西边有车或东西同时的情况下都会送脉冲信号，使单片机计数从而能检测到各个方向的车辆 首先程序不断扫描模式设置键，分别记为：Q键、W键、E键、Q键,低电平有效，当程序扫描到有按键按下时，跳转到相应的中断程序。当按下的是Q键时所有的路口都变为红灯。当按下W键时，在下一个周期通行时间变为南北通行50秒东西通行30秒。当按下E键时，在下一个周期通行时间变为南北通行30秒东西通行50秒。当按下R键时，在下一个周期通行时间变为南北东西各通行40秒。 开始 设置中断工作方式、触发方式、初始化 是否有中断 运行过程 执行中断 Y N 中断结束，退出中断，返回 1 2 3 4 主程序 LED倒计时显示 紧急停及调整时间中断子程序 定时中断处理程序 5 主要的设计的程序 延时程序 Proteus仿真图首先运用proteus软件画出系