深基坑降水专项方案.docVIP

1、编制依据 1.1国家现行有关施工 1.2南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-16标承包合同、招标图纸； 1.3南宁市轨道交通一号线一期工程会展中心站围护结构施工图纸； 1.4《会展中心站施工组织设计》； 1.5化工部郑州地质工程勘察院《南宁市轨道交通一号线一期工程会展中心站岩土工程详细勘察报告》； 1.6《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； 1.7《工程地质手册》（第四版）； 1.8《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）； 1.9《铁路工程水文地质勘察规程》（TB10049-2004，J339-2004） 1.10《城市轨道交通工程岩土工程勘察规范》（GB50307-2011） 1.11《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009版） 1.12《供水水文地质勘察规范》（GB50027-2001）； 1.13《供水管井技术规范》（GB50296-99）； 1.14《水文地质手册》第二版（地质出版社）。 1.15《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 1.10《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 2、工程概况 2.1工程概述 南宁市轨道交通一号线一期工程西起石埠站，途径大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路，东至南宁东站，线路长32.1km，均为地下线，共设置25座车站，其中6座为换乘站。 图1 会展中心站位置图 会展中心站位于民族大道与会展交叉路口处，横跨会展路，为地下双层11m岛式站台车站，采用地下两层单柱双跨箱型框架结构(局部为双柱三跨)，明挖法施工(会展路位置进行铺盖)，主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系（第一道为混凝土支撑，第二、三道为钢支撑），车站起点里程YCK23+290.502，终点里程为YCK23+515.502，总长225m，标准段总宽19.9m。车站顶板覆土厚度约1.9～4.6m。设2座风亭，4个出入口以及1个安全出入口，其中1号风亭、2号风亭、1号安全出入口位于主体结构内部，1号风亭、2号风亭与主体结构分期施工，明挖法施工；1号、2号出入口于车站南侧设置，明挖法施工；3号、4号出入口跨民族大道于路北设置，采用明挖法施工(过街段采用浅埋暗挖法)。两端区间采用盾构法施工，均在该站达到吊出。车站主体结构基坑开挖深度，标准段约18米深，端头井约20米深。 根据工程特性、环境条件和设计原则及标准，主体结构采用明挖顺作法施工，基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式，基坑开挖过程采用局部坑外深井降水，坑内明排的排水方式。 围护结构形式采用围护桩+钢支撑的形式，围护桩采用钻孔灌注桩φ800@1200，嵌固深度按5m考虑，基坑深度为16.7~20.5m，采用坑外降水加坑内明排方式。坑内采用三道支撑：第一道混凝土支撑（800mmx800mm），第二道~第三道支撑为钢支撑（φ609，t=16mm）,钢围檩采用2工45c型钢组成。西端局部灌注桩顶设1200mmx800mm冠梁（兼做压顶梁），其余为800x800冠梁。冠梁顶标高以上采用C30钢筋混凝土挡墙支护形式。桩间挂网φ8@150×150mm，C20早强喷射混凝土。 2.2工程地质及水文地质 2.2.1 工程地质 根据南宁市轨道交通一号线一期工程会展中心站详细勘察阶段岩土工程勘察报告，该系统根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将沿线岩土层分为八层，各层内有必要的再细分亚层及次亚层，会展中心站钻探揭示了填土层，粘性土层，粉土层，砂土层，砾卵石层，以及古近系岩层共六层，现分别对各岩土层及其特征分述如下。 根据勘察总体单位监理的《南宁市轨道交通一、二号线岩土分层系统》(2010年7月)，该系统根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将沿线岩土层分为八层，各层内有必要的再细分亚层及次亚层，会展中心站钻探揭示了填土层，古近系岩层共二层，现分别对各岩土层及其特征分述如下。 素填土①2(Q4ml)：灰色、褐黄色，稍湿～湿，稍密状态，局部松散，主要成份为泥岩、粉砂岩碎岩屑、粘性土为主，局部夹少量碎石、圆砾，偶见植物根系，顶部一般为混凝土路面，厚约30cm，位于砼路面以下的经碾压呈稍密状态，层厚0.80～8.60m，平均层厚3.86m；标贯试验实测击数3～18击，平均8.7击，修正击数平均8.2击；重型动力触探实测击数2～9击，平均5.0击，修正击数平均4.8击，本层广泛分布于场地浅部，回填年限约7年。 泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1(E):灰色、青灰色，尚未成岩，呈硬塑土状，岩芯呈柱状，泥质结构，局部含粉砂质，相变为粉砂质泥岩，层理不明显，切面较光滑，有蜡状光泽，遇水易软化，风干易开裂。层面埋深2.00～10.00m，