上海国际物流中心管理咨询报告.pptVIP

* * * * * * 图示： 上海深水港港址位于长江口外浙江省嵊泗县境内的大小洋山，距上海南汇嘴约30公里，具备建设15米水深港区和航道的优越条件，港区可形成深水岸线约18公里，可布置第五代、第六代集装箱泊位50多个，不仅能满足2020年上海港集装箱吞吐量的需求，也为今后的发展留有充分的余地。 * * 图示： 上海深水港港址位于长江口外浙江省嵊泗县境内的大小洋山，距上海南汇嘴约30公里，具备建设15米水深港区和航道的优越条件，港区可形成深水岸线约18公里，可布置第五代、第六代集装箱泊位50多个，不仅能满足2020年上海港集装箱吞吐量的需求，也为今后的发展留有充分的余地。 * 建立公共的第三方信息平台： 作为一个公共物流信息平台，中立第三方的地位使它有能力实现整个物流供应链上的信息资源的共享，从而实现整个社会物流资源的整合优化，简化传统操作手段，连通企业与相关职能部门的信息资源，达到信息可靠、统一共享及高效的目的。 * * 结合中国入世在服务贸易领域的相关承诺，加大引进国际级物流公司入驻上海，积极探索“先行先试”。 逐步形成货代企业的专业性、地区性、跨国化发展的互为补充、条块分工格局，并形成跨国公司的分拨中心。 * 经济全球化背景下，供应链管理对国际物流提出新的目标是： 供应链的整体透明度——即通过在线信息系统即时更新供应链所有活动； 供应链的绝对控制——由训练有素的员工操作； 最低的库存——增加现金流动，通过周密的计划编制和即时交付来优化现金流动； 最短的交付周期——尽可能短的周期能够帮助客户借助物流公司与具有全球网络的承运人的合作伙伴关系对市场需求快速反应； 为客户度身定制的成本效能解决方案——使有特殊要求的客户具备竞争性优势； 安全，低成本运输； 保证完好无缺，即时到货； 降低平均库存水平一减少相对资金成本，提高可靠资产结构； 通过提供优质物流服务，将提高服务水平及客户信息； 帮助客户保持市场份额、品牌价值与销售水平； * * 由于滞后的基础设施和不连贯的物流导致的瓶颈而产生的高成本对各公司的竞争力构成危险。 此外，中国的大多数公司更注重物流的直接成本，如：运输、仓库租金和操作。但这只是物流成本的一部分。 （间接成本包括：货损、回收、过期产品、销售机会损失等） 只有同时控制直接成本和间接成本才能使供应链最优化并取得竞争性优势，提高客户服务水平。 * * * * * * * * * * * * * 物流信息化包括两层含义： 设施自动化：指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等，通过这些自动化的技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而提高物流作业效率。 经营网络化：指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它包括企业内部管理上的网络化和对外联系上的网络化。发达的物流企业都有完善的企业内部网和外部网，货物运行的各种信息都会及时反馈到内部网的数据库上，网络上的管理信息系统可以对数据进行自动分析和安排调度，自动排定货物的分拣、装卸以及运送车辆、线路的选择等；企业的外部网一般都与因特网对接，用户在因特网上就可以下定单、进行网上支付，并且对自己的货物随时可以进行查找跟踪。 * 上海在国际物流信息化方面存在的主要问题： 现在的物流信息服务网络提供的信息增值服务过于简单； 无法满足国际物流对信息处理功能的要求； 物流信息标准化体系尚未确立 * * * * * * * 部分大型国内物流企业已经意识到信息化对企业发展的重要性，但总体来说信息化建设还只停留在粗浅的层面，普遍缺乏与用户的信息交互； 仍有部分小型物流企业还保持着传统的作业方式； 国内物流企业应用水平不高、人员素质偏低也制约了信息化的进一步发展； 信息分散、软件设计缺乏系统化，无法相互连通有效利用； 目前物流企业间的网络建设不完善，较难实现信息一体化共享； * * * * * * * * Page * 左图所示为2001年统计数据。 外经贸仓储企业的年营业收入主要由 仓租费、力资费、多种经营收入三部 分组成。相对于企业经营开支与需要 承担的较重人员负担，仅依靠仓租费 与力资费收入难以维持。因此，多种 经营收入成为弥补开支不足的主要收 入来源。由此造成的后果是，企业只 能无利或微利经营，无法为企业改革 与长远发展积累足够的资金支持。 现状十二：外经贸仓储企业的年营业收入普遍较低，收入结构不尽合理（单位：万元） Page * 现状十三：外经贸仓储企业仓储效率严重偏低 上图所示2001年上海外经贸仓储企业货物进出仓情况。据统计，全年外经贸系统仓库进出仓货物共454.4万吨，进出仓比例如右图所示（单位：万吨）；其中，集装箱