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上海浦东国际机场 第 五 跑 道 第 一 阶 段 工 程 项 目 飞行区道桥工程 钻孔桩施工监理实施细则 编 制： 复 核： 审 批： 上海华东民航机场建设监理有限公司 二0一二年三月二十日 上海浦东国际机场飞行区道桥工程 钻孔桩施工监理实施细则 专业工程特点 浦东国际机场商飞配套五跑道项目需要在拖机道南侧修建一座滑行道桥，上跨机场围场河，外接商飞滑行道，桥梁的设计基准期为100年，滑行道桥按照E类飞机荷载进行设计，桥梁宽45米，桥面长约48米，桥下净高≥2米，斜交角度80.36度，抗震设防烈度为7度。设计安全等级为一级。 桥梁跨径布置为3×16米预应力混凝土现浇箱梁，箱梁断面采用单箱21室直腹板，横向分两段浇筑，段长均为21.95米，段间设1.1米宽的后浇带。 全桥共4排桩，每排9根桩，桩基为摩擦桩，基础均采用直径1.5米的钻孔桩。0号和3号桥台均采用桩柱式桥台，桩径1.5米，桩长45米，共18根桩。1号和2号桥墩盖梁采用普通钢筋混凝土盖梁，盖梁厚度为150cm，盖梁宽180cm，盖梁下接18根1.4米直径圆柱式墩身+18根1.5米直径的桩，桩长52米，桩基顶标高均为 -1.6米（吴淞高程基准）。 2. 监理工作范围及重点： 2.1. 范围：全桥钻孔桩基础 2.2. 重点：围堰 、钻孔、钢筋、混凝土。 监理工作流程（如下页图） 监理工作流程 4. 监理工作控制要点、目标及监控手段 4.1.控制要点 4.1.1施工准备 4.1.1.1确定控制重点：桩位精度、摩擦桩桩长、桩底地质情况应符合设计，桩径不小于设计值，清孔干净，沉渣厚度符合设计要求，确保桩的承载力达到设计要求。 4.1.1.2检查施工基础资料准备情况，包括工程地质、水文地质材料、设计文件、图纸、相关合同文件内容及外部环境条件如地形、地貌、交通、供电、排水、地下管线及障碍物分布等。 4.1.1.3检查施工测量放样资料，确保桩位正确。 1检查施工单位测量仪器、设备、工器具的精度、数量、性能、状态 是否满足需要。 2检查施工单位的复测情况。施工前应对线路中线方向、交角、长度及水准点和中桩高程等进行全面复测，监理工程师审查其复测成果。 3如需要移设或增设测量控制点水准、高程时，应检查其是否符合测量规范的规定。 4根据经过复测的测量控制网进行放样，包括桥中线控制线、墩位、桩位及高程控制桩，监理工程师依据设计要求、测量规范和施工规范审查放样成果。 5复测、放样时监理工程师应旁站监理，特别注意外界条件对测量可能产生的影响，不符合规范规定的测量条件时不允许作业。 4.1.1.4检查开钻准备情况。 1钢筋加工厂、混凝土拌和站、工地试验室的建设及试运转情况。 2原材料进场计划、质量证明文件、施工单位复验结果。 3混凝土配合比设计、试配、检验结果和相关记录、资料。 4施工人员、机械设备、辅助材料的进场情况及状态。 4.1.2钻孔准备 4.1.2.1开钻前应对施工场地进行检查，检查永久占地和临时占地范围内地面障碍物和地下管线、构造物的状况是否与建设单位提供及场地考察时所获取的资料相符，并按建设单位批准的方案处理。 4.1.2.2所有施工场地和钻机工作平台应能承受施工时所有静、动荷载，并考虑施工机械能安全进出。 4.1.2.3检查现场控制桩保护状况，保证施工全过程准确、有效。 4.1.2.4检查基桩施工测量放样，满足精度要求后方可开始插打钢护筒。 4.1.2.5检查孔口钢护筒的制作、埋设和插打情况。 1钢护筒应坚实、不漏水，应以振动、锤击、压重并辅以孔内除土等方法插打。 2钢护筒内径应比桩径大20－40cm。 3钢护筒口高度应符合施工规范要求。 4钢护筒底端埋深应符合施工规范要求。 5护筒的平面位置偏差不得大于5㎝,倾斜度偏差不得大于1％。 4.1.2.6根据本工程地质情况，钻孔时一般选用泥浆护壁。 采用泥浆护壁时，用于制造泥浆的粘土或膨润土的质量应符合要求，数量应满足施工进度需要，设泥浆净化、循环系统，减少环境污染并节省泥浆原料。 4.1.3钻孔 4.1.3.1钻孔基本要求 1开钻前应核对桩位放样、施工机械状况、钢护筒制作、混凝土生产、泥浆设备、试验检测设备及人员到位等情况，一切就绪后方可同意开钻。 2应经常检查进尺、钻进状况、钻渣分类及对应的高程孔深，以便准确地掌握地质情况。测孔深用的测绳或其它测量工具应有计量合格证，使用前应经过现场同条件标定方可使用。 3发现钻孔实际地质状况与地质、设计资料出入较大时，应要求施工单位收集原始资料，提交建设单位、设计、地质勘探单位共同研究。 4应经常检查泥浆比重，及时清渣，调整泥浆比重，以保证钻孔的顺利进行。 5钻孔过程中应注意观察、记录机械设备的工作状况，发现问题及时解决。 6施