广泛采用高效结构体系.pdfVIP

广泛采用高效结构体系 与传统预应力相结构相比，高效预应力结构具有以下一些特点： 广泛采用高强度材料：目前国内预应力混凝土结构中常用的混凝土强度等级从c40-C8 0，甚至达到 C100 以上，预应力钢绞线的极限抗拉强度可达 1860Mpa； 按照现代设计理论设计：如抗震设计理论、延性设计理论等，通过合理确定结构预应力 度和截面配筋指数，大大改善了高效预应力结构的抗震性能、正常使用性能等； 先进施工工艺的开发：近年来高吨位、大冲程千斤顶的应用和多种锚固体系的开发等， 为高效预应力结构的大规模推广应用提供了技术基础； 适用范围广：高效预应力结构适用于大跨和超大跨度、重载以及使用性能高的结构，其 应用范围拓展到高层以结构转换层、钢结构、基础、路面等结构领域。 近年来，高效预应力技术在我国发展迅速，已制定专门的预应力结构设计、施工规程、 工程中应用的预应力结构体系也很丰富。典型工程实例有：面积最大的单体预应力工程是首 都国际机场新航站楼工程，每层建筑面积约 8.8 万平方米，总建筑面积约 35 平方米，在混 凝土板、墙、框架、柱以及钢屋架、钢梁和钢管网架中大量采用了预应力技术；柱网最大的 预应力工程是深圳车港工程，标准层平面尺寸 159 ×103.5 米，标准柱网 16×25 米，总建 筑面积 9.5 万平方米；最在的预应力钢桁架工程是北京西站主站房工程`，该预应力钢桁架 跨度 45 米，桁架上承 40 米高的中式门楼，门楼总重5400 余吨；层数最多的预应力工程是 广东国际大夏主楼，总计 63 层；高度 最高的预应力工程是青岛中银大厦，总高度 241 米， 58 层，等等。限篇幅，本文重点介绍首都国际机场新航站楼工程和北京西客站主站房工程。 1. 首都国际机场新航站楼工程 北京首都机场新航站区扩建工程是国家九五重点工程，也是迎接建国五十周年的 67 项重大工程之一，其投资金额、建设规模、配套工程等均为我国民航建设史之最。其中，新 航站楼工程是整个扩建工程的核心，工程南北向长 747.5 米，东南向长 342.9 米，地下一层， 地上三层，每层建筑面积 8.8 平方米，总建筑面积约 35 万平方米。 新航站楼工程全面采用了高效预应力技术，仅无粘结预应力筋量就达 4000 余吨堪称本 世纪国内最大的预应力工程之一。新航站楼的基础为整体预应力平板片筏基础，上部结构采 用了预应力框架、剪力墙体系和预应力板柱、剪力墙体系，部分屋面采用了预应力空间焊接 钢管屋架。下面对工程预应力结构作一简单介绍。 （１） 预应力混凝土板 新航站棂的基础底板、地下室顶板、一～三层顶板均采用无粘预应力混凝土。 基础底板为无粘结预应力混凝土片筏基础，支撑于基础滑动层上，板厚 650 毫米，基本 柱网为 9×9、9×12米，C40 混凝土。预应力筋的布置方案是这样的：柱上板带双向集中布 筋，9 米跨轴线两侧各 2.25 米范围内设预应力筋 36φ15,12 米跨轴线两侧各 3 米范围内设 预应力筋 48 φ15；跨中板带双向均匀布筋，9 米跨轴线两侧各 4.5 米范围内设预应力筋 24 φ15,12 米跨轴线两侧各 6 米范围内设预应力筋 30 φ15。 地下室顶板主要为东西向单向板，板跨 9 米，板厚 300 毫米，C60 混凝土，设预应力筋 29 φ15。部分轴线间顶板为双向板为双向板，板跨 9×12、12×12米，板厚 300，设置预应 力筋 31 φ15，均为东西向单向布筋。 一层顶板采用 C60 混凝土，1/H~P轴线间为南北向单向板，P～Ｔ轴线间为东西向单向 板，板跨 4.5、6，板厚 150 毫米，最大跨高比 40，预应力筋 2 φ15@600单向。Ｔ～Ｘ轴线 间为双向板，板跨 9×9、9×12、12×12 米，板厚 180 毫米，双向预应力筋 2 φ15@600。 二～三层顶板也采用 C60 混凝土，1/H~P 轴线间主要为双向板，板跨 9×9、9×12、12 ×12 米，板厚 180 毫米，设预应力筋 2 φ15@600双向布置。局部为南北向单向板，设预应 力筋 2 φ15@600 双向布置。局部为南北单向板，设预应力筋 2 φ15@600 单向布置。 （２） 预应力框架梁