浙江20省道桐庐段路基水毁修复工程设计实践.pdfVIP

周 翔：浙江 20省道桐庐段路基水毁修复工程设计实践 ·l53· 浙江 20省道桐庐段路基水毁修复工程设计实践 周 翔 (杭州市交通规划设计研究院，杭州 310006) 摘 要：根据对浙江20省道桐庐段改建工程 K13+050～+200段水毁路基的现场调查情况，分 析 了该段路基水毁的原因，提出了有效的修复整治方案。结合设计实践，介绍了对路基水毁修复工程 的设计与施工技术要点和注意事项，供相关工程参考。 关键词 ：路基水毁 ；成 因；治理 中图分类号：U418．54 文献标志码 ：B 文章编号：1003—8825(2011)01—0153—02 1 概述 该段为山区沿河公路，连续暴雨造成河水暴涨后 浙江 20省道桐庐段改建工程 ，起 自桐庐上杭埠 ， 最高洪水位 已超过 K13+150挡墙高度，亦超过百年 终于建德交界处 ，全长23．72km里。全线按二级公 一 遇洪水位。洪水直接侵入路基边坡，路基填料受冲 路技术标准建设，设计洪水频率为50年一遇。 刷掏空后失稳，路基挡墙随之发生坍塌损坏。 2009年 8月受桐庐境 内连续暴 雨影 响，K13 +050～+200沿河段路基发生坍塌 。对水毁路段 4 水毁路基修复措施设计要点 的路基必须采取针对性的工程措施加 以修复，以保证 4．1 临时通车便道与永久性恢复工程结合 20省道桐庐段改建工程尽快恢复运营。 结合该工程水毁段路基工程 临时通车要求 的特 点，设计遵循 “先抢通 、后修复”原则，拟定了在 2 自然条件 清理公路塌方、拆除已破坏挡墙的基础上 ，先抢修便 工程处于浙中山区，属龙 门山系的低山丘陵区。 道以保证临时通车后再进行永久性恢复工程的修复 2．1 气象 方案。 测区属于亚热带季风气候区，气候温暖湿润，雨 对于临时通车便道 ，设计方案采用先施工衡重式 量充沛，四季分明。区域 内年平均降雨量 1400mm， 挡墙基础及下阶挡墙作为临时通车便道的支挡坡脚， 降雨最多在 3～6月份梅雨期和 7～9月台风期 ，平均 支挡坡脚 以上采用天然砂砾分层压实填筑后形成临时 相对湿度77％左右。2009年8月受台风 “莫拉克” 通车便道。 影响，连续暴雨期间 日均降雨量达 200mm以上。 临时通车便道填筑完成后砌筑上阶挡墙，临时便 2．2 水文 道的填筑标高随上阶挡墙的施工不断抬高，最终达到 测区芦茨溪流域 ，受季节气候控制，雨季水量较 路基设计标高后完成路面工程的铺设。 大 ，常形成洪灾，水量丰水期与枯水期相差很大 ，河 4．2 挡墙修复设计要点 床比降大，冲刷力强。 对于水毁修复路段挡墙，为减少水毁安全隐患适 2．3 地质层分布情况 当提高设计标准进行修复。其中为减少河水冲刷对路 地层由上而下除原老路填料外，分别为含角砾亚 基的影响，采用增加挡墙高度以减少放坡 (原改建工 粘土、强风化晶屑凝灰岩、弱风化晶屑凝灰岩 、微风 程路堤墙顶放坡高度为4m，修复工程路堤墙放坡高 化晶屑凝灰岩 。其中弱风化晶屑凝灰岩为 良好的基础 度减少为2m)的方式以收缩挡墙墙趾、增大河床断 承载力层 ，其地基容许承载力达 1500kPa，埋深在 面，降低浸水挡墙所受的冲