石太客专太行山隧道快速施工技术.pptVIP

目 录 1、工程概况 2、施工业绩 3、项目组织机构 4、资源配置 5、主要施工方法 6、施工管理 7、结束语 石太客运专线太行山隧道设计为双洞单线铁路隧道，两线间距35m，隧道全长27839m，是目前我国设计的最长山岭隧道。Z5标段8#（井沟）斜井工程为新建石家庄至太原铁路客运专线重点工程，负责正线DK89＋180至DK91＋650段的施工，长度2470双延米。8#施工斜井长805.73m，井身倾角为6.64°，采用无轨运输方式。洞身按双车道断面设计，井底部分斜交双联为单车道，不设置调度车场。 隧道地质条件异常复杂，Ⅴ级角砾状泥灰岩（膏溶角砾岩）地段达2343双延米，占本段线路长度94.9%，该类围岩具有中等—弱膨胀性，有可能发生大变形，施工难度大。 初期支护由网喷砼、锚杆、工字钢架组成，喷砼厚度25cm，工字钢拱架拱、墙、仰拱全环安设，每0.75米一榀。二次衬砌采用C30钢筋砼，衬砌厚度45cm。 膏溶角砾岩 施工业绩 自2005年5月22日进场以来，太行山隧道8号斜井工区按照上级快速有序、优质高效的建设方针，2005年6月2日动土12日进洞，到2005年12月底完成斜井施工806米，提前计划工期3个月进入正线施工。自2006年元月份进入正线后快速形成施工高潮，到2006年8月底完成正线：开挖3040米，仰拱铺底2160米，二次衬砌1520米，完成施工产值12000万元。平均月单口进尺115米，月单口最大进尺128米，连续4个月进尺超460米，最高月产值2040万元。 8号斜井井身 项目组织机构 项目组织机构方面：我工区项目部设五部一室：工程技术部、设备物资部、安全环保部、经财部、成本部，办公室，以及七个作业分队：开挖一分队、开挖二分队、机修分队、衬砌分队、运输分队、拌和楼、盖板厂，目前运行状况良好。 资源配置 施工人员配置表 主要施工方法 1.工序组织 洞身开挖采用微台阶法施工，上下台阶长度控制在4~6米，下断面左右错进开挖，错进距离不小于2榀拱。钻爆法开挖，挖机扒碴至下断面。装载机装碴，自卸汽车运碴至弃碴场。开挖进尺控制在1.0~2.0米。仰拱距掌子面50—70米进行施工，拱墙衬砌施工紧跟。 施工工序示意图 工序组织示意图 2.钻爆设计： 采用光面爆破，严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。根据本工程岩石特性采用乳化炸药，塑料导爆管非电毫秒雷管起爆，毫秒微差有序起爆。 掏槽方式：采用楔型掏槽。 装药结构： 周边眼：采用小直径药卷间隔装药。 其它眼：采用连续装药结构。 钻爆施工 3.钢拱架施工： 钢拱架加工时，严格控制其轮廓尺寸，且预留变形沉降量，防止侵限。钢拱架按设计尺寸在洞外下料分节焊接制作，保证每节的弧度与尺寸均符合要求，每节两端焊连接板，节与节之间通过连接板用高强度螺栓连接，洞外加工后试拼检查，检查合格后方可使用。 两榀钢架间用φ22钢筋纵向连接与套管连接牢固，环向间距1m。钢架安装好后，用定位锚杆锁固固定，防止其发生移位。 超挖部分用喷混凝土回填密实，禁止用石块、木楔、背柴等填塞。 钢拱架及钢筋网施工 4.钢筋网铺设： 钢筋网在洞外分片制作，安装时按设计及规范要求进行搭接。钢筋网与锚杆和钢架绑扎连接牢固。喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于2cm。 5.喷射混凝土： 喷射混凝土前检查开挖断面净空尺寸，如有欠挖及时处理后再喷砼。在不良地质地段，设专人随时观察围岩变化情况，当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时，先进行引排水处理。 喷射砼前设置控制喷混凝土厚度的标志。检查电线路、设备和管路。喷射作业分段、分片、分层由下而上顺序进行喷射，有较大凹洼处，先喷射填平。 掌握好风压与水压，减少回弹和粉尘。 施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时断电、停风，发现堵管时立即停风关机。 喷射混凝土质量 6、平行工序施工技术 (1)工序流程 8号斜井前期开挖施工，采用传统的开挖工序流程即：钻孔—装药—响炮—出碴—立拱、锚杆、挂网—喷砼，各工序顺序施工，循环时间长达11小时以上，日平均进尺3.2米，进度达不到施工计划要求。 为了保证施工计划，工区组织相关人员，经过认真分析、大胆创新，改变传统的工序流程，变为平行作业工序（见开挖工序流程图）。这样工序可以上下断面平行施工，节省了循环时间，提高人员设备利用率。 (2)平行作业安全保证措施 装药后将雷管脚线塞进炮眼内，并用纸板将眼口挡住，严禁脚线外露。 掌子面不采用焊接工艺，纵向连接筋采用套管连接，钢筋网采用绑扎搭接。 掌子面严禁抽烟及明火作业。 (3)平行工序施工要点 施工中严格按工序流程组织施工，上下台阶的工序要匹配 例如：灰岩夹角砾岩段，单循环开挖进尺2米;上台阶钻爆时间