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联邦包裹公司竞争战略的外部环境分析一 、宏观环境分析1政治法律环境分析2002年2月4日,国家邮政局发布了《关于贯彻信息产业部等部门有关进出境信件寄递委托管理文件的通知》（简称《邮政64号通知》）,明确规定非邮政快递企业“四不准”,即不准经营单件重量在500克以下的、不准经营单件资费比EMS低的信件及具有信件性质的物品的寄递、不准经营具有公民个人名址的信件和不准经营县以上党政军等机关的公文寄递,极大地扩大了邮政专营的范围,而缩小了广大非邮政快递企业的经营范围,并且还规定非邮政快递企业经营快递业务必须得到邮政局的授权,即委托经营。《邮政64号通知》下发意味着在我国国际快递市场合法经营了近20年的非邮政快递企业面临部分退出甚至完全退出市场的命运,而邮政EMS将享受部分甚至完全垄断快递市场的好处 由于《邮政64号通知》诞生得如此不合时宜,因此国家有关部门及行业协会从2002年4月到8月期间积极进行协调,终于在2002年9月5日国家邮政局联合信息产业部和外经贸部,又下发了《关于办理进出境信件和共有信件性质物品寄递业务的补充通知》，对快递企业开放了“除私人信函及县级以上党政军部门的公文”以外的所有业务。同时规定“办理进出境信件和具有信件性质物品寄递业务委托经营手续的国际货物运输代理企业,应在本通知下发之日60日内,到邮政部门办理寄递手续,期限届满后未办理委托手续的,不得继续经营信件和具有信件性质物品的寄递业务。”这是中国邮政迫于各方压力而采取的放宽政策,在斩尽杀绝之后,终于为快递企业留了一条“活路”。 2002年11月下旬,快递巨头们到邮政部门办理了委托手续,从业务上接受中国邮政的监管。2003年1月10日,新的《外商投资国际货运代理业管理办法》正式实行。《办法》规定,外商所占合资公司的股份将有所放开,最高可以达到合资公司的75%。外经贸部人士表示,按照加入世贸组织时的承诺,（即入世后1年放开外商进入中国的国际货运代理领域控股权,4年后允许外商设立独资子公司）中国将对外商投资国内的货物运输代理业逐渐放。而对外资快递公司开展快递业务资格问题,新《管理办法》规定,从事信件和信件性质物品（不含私人信函和县级以上党政军机关公文的寄递业务）国际快递业务的企业,经外经贸部门批准后须到邮政部门办理邮政委托证书。 可见目前快递行业面对由紧渐松的政治法律环境,既有利于UPS等外资快递进入中国市场，也带来开放市场的激烈竞争。2经济环境分析社会经济总体发展水平的高低影响快递业的发展。从国外快递业发展过程与我国的快递业发展经验来看,当经济发展到一定水平时,货物快递需求就会出现一个突发式增长。 据有关研究资料表明,一个国家或地区人均国内生产总值（GDP）达到1500美元左右的水平时处于快递需求快速增长的起点线：在人均GDP处于3000美元至5000美元时,为快递需求的稳定增长期；在人均达到8000美元左右时,处于快递需求快速增长的临界点。国外诸多快递企业由小到大、由国内到国际业务的成长历程都反映了这一点,我国东部地区快递需求量及其增长水平远远高于中西部地区,特别是东部几个大城市快递运量快速增长的势态,均明显反映出这一规律。 城市化水平的高低影响快递业的发展。城市是社会经济活动的主体部分,它集中了主要的物流和客流。就我国快递业的服务对象而言,几乎全部为城市的自然人或法人。城市化水平高,则由于社会经济活动对运输的时间价值和个性化运输需求相对强烈,对快递货物运输量相应较大。因此,在一定时期内,一个国家或地区快递货物运输量的大小与其城市化水平的高低存在明显的正相关关系。我国快递需求量比较集中的几个地区,如以北京、天津为中心的环渤海地区,以上海为中心的长江三角洲地区以及以广州、深圳为中心的珠江三角洲地区,都是城市化水平远远高于全国平均水平的城市圈,这些地区所发生的快递货物总量超过全国总水平的一半以上。这也带来了巨大的快递市场发展潜力和前景。3社会和环境分析城市配送环境是否宽松。城市配送环境包括道路、停车场等运输基础设施与运输工具的适应性,城市交通的政策环境,城市对货物快递运输工具在地区、时间等方面的限制程度等等。在我国的一些大城市，如北京、上海、广州、天津、南京、深圳、沈阳等,都在不同程度上对城市货物快运加以限制,主要原因包括以下几个方面：一是各个城市街道外普遍缺少快递车辆装卸基础设施,如专用停车泊位、装卸货平台等；二是交通拥挤日趋加剧,在城市中心区域车流量大的街道对货运车辆实行限时运行；三是大部分普通的快递货运车辆由于排放技术性能和燃油经济性不及小汽车或其他客运车辆,受相关城市的环保政策限制，难以开展全方位深度配送,影响配送服务的水平与质量；四是据称普通货运车辆在城市内无限制地穿行有损城市市容,因此一些城市在运行区段和时间上加以限制。 目前,除了中国邮政系统开展货物快递