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现代隧道技术(增刊) 宜万铁路隧道工程岩溶及岩溶水施工技术雀黼裂∥ELL删G 文章编号：1009--6582(2009)S1-0171--012 宜万铁路隧道工程岩溶及岩溶水施工技术 黄鸿健 张民庆 (铁道部宜万铁路建设指挥部，恩施445000) 摘要宜万铁路是目前国内外已建和在建T程中岩溶及岩溶水最发育、最复杂的工程．结合宜万铁路隧道工 程对岩溶及岩溶水进行分类，根据不同类型的岩溶特征，制定相应的应对措施，从而实现岩溶治理标准化管理；同时 对岩溶隧道安全施T防范突水突泥高风险进行了研究。治理方案有：针对无水洞穴和管道型岩溶宜采取同填方案， 对充填型岩溶采取“注浆加固+大管棚”方案。对大型干溶洞根据不同情况采取板跨方案、钢管群桩方案、桩基+承台 方案、路基填筑方案和梁跨方案；针对岩溶水，通过分析岩溶工程及水文特征，针对性地采取引排方案、注浆堵水方 案、泄水洞方案、堆积体加固堵水方案和绕避方案。岩溶隧道施工防范突水突泥高风险主要措施包括：建立以超前深 孔钻探和风钻加深5m浅孔钻探为主的超前预测预报体系：保证3m以上完整岩柱厚度，防止开挖面爆裂突水突 泥；进行“降雨量一涌水量一水压力”水文专项设计、风险隧道突水突泥防灾报警系统专项设计、风险隧道施工安全逃 生线路专项设计；采用专业注浆队伍进行注浆堵水加固；建立安全管理机制，进行安全等级管理、风险征兆辨识、设 置专职安全员负责预警和组织逃生。 关键词岩溶岩溶水治理方案安全措施 中图分类号：U452．1+l文献标识码：A 部分。以及两者的复合部位，构造较为复杂，具体为 1 工程概况 江汉平原沉降带、长阳东西向构造带、新华夏系构 宜万铁路东起宜昌东站，西至万州站，全长377 造。宜万线隧道工程穿越地层有震旦系、寒武系、奥 km．是目前国内外已建和在建工程中地质条件最为 陶系、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、侏罗系、白垩 复杂的工程。全线共有隧道159座，总长占正线总长 系以及第三系、第四系地层，主要岩性为滨海至浅海 度的60％。 相的碳酸盐类岩石，约占全线的70％左右。隧道工 宜万铁路位于我国云贵高原东北麓，西部以齐 程的主要地质问题有：暗河、岩溶及岩溶水、岩堆、断 岳山为界．进入四川盆地，东部则向江汉平原过渡。 层破碎带、煤层、瓦斯、高地应力和天然气等，其中， 宜万线宜昌至土城段约30km为长江中下游平原 岩溶及岩溶水处理难度最大，施工风险最高。 的构造侵蚀丘陵区；土城至齐岳山段约300km线 2岩溶分类 路走行于清江流域与长江的分水岭靠北侧地带，为 构造溶蚀侵蚀中、低山区，河谷深切，地势陡峻，碳酸 隧道岩溶发育虽千奇百怪、复杂多变、无规律 盐岩广泛分布，岩溶地貌发育；齐岳山至万州段约 性．但也有其内在的类型特征。针对宜万线已揭示的 50 900余处岩溶及岩溶水。根据其不同的类型特征进 km。线路穿越齐岳山脉后，进入川东红层构造侵 蚀、剥蚀的中、低山区。 行合理分类．从而“对症下药”，制定有效的治理对 宜万铁路地质构造是我国东部的新华夏系第三 策。 隆起带的中南段和长江中下游东西向构造西段延伸 岩溶可根据形态及规模大小、充填性特征、充填 修改稿返回日期：2009-07—21 第拍卷(增刊1)2∞9年9月出版分德