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现代隧道技术 隧道长度对瞬变压力的影响 MODERN TUN NELLING TECHNOLOGY 文章编号： （ ） 1009-6582 2008 06-0001-04 隧道长度对瞬变压力的影响 王建宇 万晓燕 吴 剑 （ 中铁西南科学研究院有限公司， 成都 610031 ） 摘 要 与阻塞比和车速不同，隧道长度对瞬变压力的影响呈现出明显的非单调性。 这是在高速铁路隧道设计 中必须考虑的问题。 根据现场实测资料，研究分析了压力波的传播、反射和叠加规律，提出了单线隧道相应于压力变 化不同情况的 最不利隧道长度 的计算图表及公式。 关键词 高速铁路 隧道长度 瞬变压力 叠加规律 中图分类号： + 文献标识码： U451 .3 A 1 隧道长度影响的非单调性 1.1 隧道内（固定点）瞬变压力 以距隧道口 （ ） v 的测点为例， 当 1.93~2.19 L 研究表明，列车速度 和阻塞比 是对隧道内 v β v=200 km/h 的列车通过1 320 m 长的松林堡隧道时 及列车上瞬变压力的波动程度起主导作用的因素。 3 s 内气压最大变化值（Δp =3.39~3.51 kPa/3s ）大于 但还需着重指出： 隧道长度对瞬变压力波动程度也 通过4 366 m 的荆竹林隧道时的变化值（Δp =1.19 有着十分重要的的影响， 而且其影响规律呈现出明 kPa/3s ）。 其余峰对峰最大值、首波极值等特征值的 显的非单调特征。 因此， 我们不能简单化地认为瞬 比较均显示类似规律（长白山动车组 v ）。 L =211.1 m 变压力的波动程度会随着隧道长度的减小而缓解。 图 形象地显示了列车通过松林堡隧道时，隧 1 因此，对于隧道设计而言，“最不利隧道长度”的探求 道内空气压力的波动程度总体上较为急剧。 是很有意义的。 1.2 列车上（动点）瞬变压力 在遂渝铁路的现场试验中，选择长短各异的两 图 所示为列车上（车外）测得的瞬变压力。 从 2 [1] 条隧道进行瞬变压力的实测 ：（1）松林堡隧道，长 图中可以看出， 压力波动