盾构管片(培训资料).pdfVIP

第七章 钢筋混凝土衬砌管片的设计与制造 盾构隧道一般采用管片衬砌作为永久支护结构，作为永久支护结构的管片的制造、安装 技术是隧道建设的关键技术之一。管片类型基本上分为钢管片,铸铁管片,复合管片,钢筋混凝土 预制管片等;管片的连接主要有螺栓连接,销接等连接方式. 随着盾构隧道衬砌技术的快速发展, 由于钢管片,球墨铸铁管片的成本高,资源耗费大,使用 比例越来越少,只在少数特殊衬砌中使用(如隧道连通道,急转弯处等) ；国内外大量的隧道衬砌 技术均采用钢筋混凝土预制管片衬砌技术，钢筋混凝土管片预制、衬砌技术得到飞速发展。 M 第一节 钢筋混凝土衬砌管片设计、构造现状 O C 1、单层、双层衬砌的选择 G. 衬砌的选择上国内隧道很少采用双层衬砌，只在盾构法最初阶段，例如在上海地铁试验 N 段一段区间隧道中采用了双层衬砌，其后皆采用单层衬砌。 根据国内的设计、施工经验和运 O 营情况，单层柔性衬砌结构的受力性能和耐久性等均可控制在预期的要求内，能够满足隧道 L 的运营要求，且单层衬砌的施工工艺单一、工程实施周期短、投资省、防水效果从施工情况 U H 看优于矿山法区间隧道，因此单层衬砌占据主导地位。但是由于国内盾构区间隧道的运营时 Z 间还不长，结构的抗震性能、防水性能以及结构的耐久性还有待时间来检验。 . 结合国外经验进行比较：在欧美盾构隧道以单层衬砌为主，双层衬砌很少使用；在日本 W 双层衬砌和单层衬砌都多有采用。比较双方的差别，这可能主要由于大的地质构造方面的差 W 异，日本一直是一个地震高发带，而欧洲相对比较稳定。国内修建地铁隧道的城市地震烈度 W 基本为 6～7 度，从这点看，国内更趋向于欧洲的经验。 网 2 、 管片内径的确定 隧道内径的确定主要取决于地下结构的建筑限界，同时还要考虑施工误差、测量误差、 龙 线路拟合误差及不均匀沉降等诸多因素。 筑 由于隧道的不同用途，地下结构的建筑限界不同,隧道内径尺寸方面的变化较大,小的输水 隧道内径只有 2m 左右,公路隧道直径日益向大的方向发展,如上海大连路公路隧道和延安东路 隧道直径均达 11.22m。沪-崇-苏越江公路隧道直径达 15.20m,是目前世界上最大直径的盾构公 路隧道; 日本东京隧道直径达14.14m;以及德国易北河盾构公路隧道直径达 14.20m 等。 国外隧道内径尺寸的发展情况大体上也是以上特点,主要受地下结构的建筑限界和盾构设备技 术进步的影响。 3、管片结构型式 隧道断面形状可分为圆形、椭圆形、矩形、复合圆形等多种断面。管片的形状根据各种 断面的形状来设计。我国地下隧道通常为单圆形、箱行等，因而钢筋混凝土管片结构型式主 要有：箱型管片和平板型管片。 箱型管片主要用于大直径隧道，手孔较大利于螺栓的穿入和拧紧，同时节省了大量的混 凝土材料，减轻了结构自重，但在千斤顶的作用下容易开裂，国内应用很少。在上海穿越黄 浦江的两条公路隧道——打浦路隧道和延安东路隧道