城际快速地铁线空气动力学效应与隧道规模.pdfVIP

建筑 与发 展 建筑论坛 · 118 · JianZhuYu Fa Zhan JianZhuLunTan 城际快速地铁线空气动力学效应与隧道规模 Z余 斌鹏 上海市城市建设设计研究院 【摘 要 】在选择了合适的地铁乘客压力舒适标准的前提下，对速度为120km／hg／~ -；快速地铁列车在隧道内运行的空气压力学效应进行了计 算分析研究，提出了常规地铁隧道不适宜运行 12Okm／b的列车，需要加大隧道有效面积，减小阻塞比的压力控制要求。通过盾构隧道多方案比选， 12Okm／h的地铁线可采用既有隧道内径10．36m的隧道，并按单洞双线加中隔墙方案实施，也可以采用内径6．8m的隧道方案，按单洞单线实施两条隧 道 。 【关键词 】城际快速地铁 120km／h 空气动力学效应 压力控制 隧道 StudyonAerodynamicEffectandTunnelSize ofIntercityRapidM etroLine YU Bin ShanghaiUrbanConstructionDesignInstitute，Shanghai200125，China) 【Abstract】Selectingaproperstandardforthepressurecomfortfeelingofintercityrapidmetropassenger，theaerodynamie effectscausedbythetrainwithspeedof 120km／hrunninginthetunnelwerecalculatedandanalyzed．Theresultsshowthatthe trainwithspeedof 120km／hshouldn’tberunning intherOUtinesubwaytunnel，andtheeffectivesectionalareaofthetunnel shouldbeenlarged to decreasethe sectionalarearatiooftrain to tunnelSO astomeettherequirementSofpressurecontro1． Troughcomparison，twoschemeswasrecommended．ThefirstschemeiSthatthemetro1inewithspeedof120km／hcanusetheexisted tunnelwith inner diameter of 10．36m．with two liBegarranged in singletunnelwith a separatedwa11．The second scheme iS that tunnelS with inner diameter of 6．8mcan be used．Then two tunnelSwi11be needed，and each tunnelhas onemetro 1ine． 【Keywords】intercityhighspeedsubway：aerodynamiceffect：pressurecontrol：tunnel 1、引言 射波反向经列车与隧道的环形空问通过列 后，往入洞 口产生压缩反 对j人城市，通常需要建设长距离的城市到市郊、或城际快速地 射波，当其到达乍尾时，又使尾车箱压力突然升高，有可能使车尾 铁线，为了提高地铁 的服务水平 ，减少乘客旅行时间，需要加人车站间 的乘客感到不适。这止匕压缩波及膨胀波在隧道 内来回复杂性交错反 距，提高列车运行速度。常规地铁线的列车最火运行速度为80km／h， 射 ，反复作用在列车 内外区域，对人员和设备不断地影响。 已不能满足