长城哈弗底盘悬挂结构及轮胎定位分析.pptVIP

3.轮胎 3.1轮胎常见问题 4.转向常见问题 1.4.2漏油判定方法：未达到三包期规定的公里数，用户要求因漏油而索赔的减振器要装在专用示功机上按下列步骤做漏油试验。 附录: 减振器功能正常时，在没有专用示功机检测的情况下，按以下方法判定是否漏油。1.在不拆卸减振器的情况下擦干净外表面油污，接着行驶5公里，如没有新的油污形成(不超过50mm)，视为减振器正常。 2.当行驶5公里后，目视减振器上端有新油污大面积形成（超过50mm）且有油液潴留时，可判定为减振器漏油。 1.4.3减振器失效判定： 车上检测：在汽车每一角均加相当的重物，向下压保险杠，然后释放保险杠，如果减振器或滑柱具有合适的弹簧控制能力，那么一次自由的向上的回弹应能阻止底盘的垂直运动。如果向上的回弹运动多于一次，就要更换减振器。 车下检测：充气式减振器拆卸时将会伸长。拆下后使减振器上下运动，减振器应能在压缩及伸张行程内提供强大的稳定的阻力，压缩行程和伸张行程阻力大小可能不同，如果在任一行程中没有阻力，就应更换减振器。 谢谢大家参加学习！ 3.1轮胎径向跳动指的是轮胎直径的变化；轮胎横向跳动指的是轮胎宽度的变化。 3.2轮胎气压的检测要在冷状态下进行检测。一般情况下，温度升高，气压增加，因而不要在热状态下放出所谓的过多气压。 冷状态是指汽车静止3小时后或行程不超过1.6km汽车所处的状态。 3.3轮胎压力过高会引起以下问题 1.胎冠中心磨损过度 2.行驶平顺性差 3.4轮胎压力过低，会出现以下问题 1.胎冠两侧过度磨损 2.损坏车轮 3.转向性能差 4.使轮胎内过热，可能严重损坏轮胎从而产生危险。 4. 转向常见问题 游隙过大 皮带松驰 主销后倾角过大 转向力过大 转向器安装衬套磨损 后悬架过载 主销后倾角不当 主销后倾角过大 转向盘回正力过大 车轮外倾角不当 摆振、转向拉力、飘移 转向性能 摇杆或转向摇臂磨损 跳动转向 可能的原因 迹象 问题 转向松驰 转向盘回正问题 转向传动装置连接处松动 转向管柱或万向节处有阻碍 前或后悬架元件松动或磨损 转向器调整设置过低 主销后倾角位置不当 两只轮胎类型或轮胎面花纹不同 前轮磨损不均 力矩转向 转向性能 可能的原因 迹象 问题 后悬减振器或悬架紧固件松动、磨损 车辆过载或载荷不均 前后悬架元件损坏 前后制动器工作 推力线偏向几何中心线左侧或右侧 前轮主销后倾角不等 一只前轮的车轮外倾角过大 转向拉力 转向控制 可能的原因 迹象 问题 轮胎压力过低或前悬定位不当 软管漏油或堵滞 转向器损坏 泵压低 动力转向油泵的轴承或零件损坏，泵或支架损坏 动力转向液面低或油污染 皮带松驰或皮带轮松动翘曲 转向费力、不稳定 转向控制 可能的原因 迹象 问题 泵的皮带打滑 油箱内液面过低 迅速转向时用力突然增大 由于前束设置不当转向器输入轴不对中 转向力不均匀 转向控制 可能的原因 迹象 问题 噪声 泵轴衬套或轴承滑伤、磨损 泵体托架松动或位置不正 动力转向管路刮碰 系统内有空气 液面过低 液体内有气泡 泵皮带松动或磨损 当转向盘从一端转到另一端极限时，泵有呼啸声，系统内吱吱声。 可能的原因 迹象 问题 噪声 转向器或泵体安装过松 压力软管与车辆其他部分干涉 球轴头松动或润滑不足 安装托架螺栓松动 挠性万向节压紧或脱开 转向咔嗒声 可能的原因 迹象 问题 转向器杂音：有些嘶嘶的噪声在所有的动力转向系统都是正常的。在某些情况下，如拥挤的停车操作或将转向盘从极限转到极限时，嘶嘶声十分清晰可闻。嘶嘶声与转向系统性能没有直接关系 噪声 液面低，有空气或污染 泵轴承或零件损坏 在发动机运转时，从泵发出隆隆声费力。 泵的皮带轮磨损 皮带松驰 在加速和转弯时尖叫声 可能的原因 迹象 问题 4.1转向费力案例 一位顾客称自己的车转向费力，技师对该车进行路试并未发现这种情况。在后来的询问中，技师了解到只在车停放一夜，清早第一次启动时才出现此问题。维修记录员告知顾客要将车在店里停放一夜并在第二天清早进行诊断，顾客同意了。 第二天清晨，发动机启动之前，技师将动力转向压力计与高压管路串接起来，发动机启动后，技师发现转向用力很大，而且在操作转向盘时象是在用手操纵式转向器，而压力表上的泵压却高于规定值。当转向盘转向另一侧时，转向用力很快减小到正常值。由于动力转向油泵油压高于规定值，维修人员认为油泵及传动皮带的工作是正常的。他还分析到其它引起转向用力过大的原因，如转向柱或挠性万向节卡滞，但这种情况下的转向用力是不会发生变化的。因此，维修人员确定问题是在转向器上。 在征得顾客同意拆下并检查转向器后，维修人员将转向器拆卸开。他发现齿条液压缸在中部有严重的磨损和划伤，而且齿条活塞上