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主攻 DSG ！ 大众汽车变速箱解析 大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部 分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的 车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。不过在大众汽 车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章， 编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。 本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。首先根据大众的命名来解 释一下手动挡的含义：M （Manual ）代表机械或者手动，A （automatic ）代表自动，Q （quer ） 代表横置发动机布局，200/250/350/450 （N.m ）则表示变速器能够传递的最大扭矩。 简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才 能改变齿轮传动比的变速器。其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮 轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出 齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。相对 于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。 MQ 系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200 、MQ250 和 MQ350 三个系列，其中日本爱信生产的 MQ350 系列还没有在国内市场出现。产地上细分， 国内的MQ200 由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250 则由德国大众公司提供。 MQ200 系列 MQ200 （大众产品编号为02T ）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列 的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。另外，换挡手感 上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。 5 个前进挡的 MQ200 系列 之所以称MQ200 是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型 定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。除 了我们比较常见的 5 个前进挡的MQ200-5F外，MQ200 系列还衍生出了四驱版本和 6 个前进 挡的MQ200-6F车型（欧洲版 1.4TSI单增压车型）。 MQ200-6F 和 MQ200-5F （以下简称MQ200 ）结构基本相同，区别的地方是输入输出轴 被相应的加长，而增加一个前进挡带来的好处是使得各档位之间的齿比更加紧密，使用时也 更加平顺。但也许是出于成本的考虑，这款变速器目前并没有在国内大众车型中配备。 MQ200 属于双轴变速器，并附加倒挡齿轮轴，所有的换挡齿轮都设计在滚针轴承上运转， 以此来保证最大的平滑度。更详细的区分：1 挡、2 挡和倒挡被刚性的连接在输入轴上，而 3 挡、4 挡和 5 挡是套在轴承上运行可移动的。 顾名思义，同步器的作用就是协调输入与输出轴的转速，并促使其进行同步，所以它的 好坏对车辆平顺性的影响尤为重要，特别是在档位较低的 1 挡和 2 挡，同步器更是直接影响 了车辆起步时的舒适性和动力性能的发挥。基于以上这些原因，MQ200 在 1 挡和 2 挡设计 采用了双锥面同步器，它的圆锥环的面积约增加了 2 倍，从而使得同步性能提升了 50%， 换挡力度也相应的减少了一半，这便是MQ200 操控舒适性良好的重要原因之一。 MQ200 采用了拉索式换挡机构，它将驾驶员在变速杆上的位移操作，转变为内部换挡轴 的上下和旋转运动。而在变速器内部则是将换挡叉安装在向心滚珠轴承上的，换挡拨爪则又 对应在相应的换挡板上。这套过程听起来很繁琐，简单的说就是先将换挡的不规则运动转变 为变速器内部的规则运动，然后再按照预先设定好的档位行程来操作。所以编者由此判断， 这种设计模式是 MQ200 拥有良好手感的另一大主要原因。 MQ200 系列壳体（变速器壳体和离合器壳体）采用镁合金材质，它要比铝结构轻了 2.5Kg ， 再加上输入和输出轴上采用的深钻孔设计，共同造就了 MQ200 仅为 30.2Kg 的重量，这也 让它在既保证了结构强度的同时，更有效的提升了操控性和燃油经济性。 MQ250 系列 MQ250 （厂商将其称为02T ）是大众并且针对紧凑及中型车开发的变速器系列，它的诞 生时间最早。实际上它是既起到了承上（020 系列）的作用，又为MQ20