柴油机电控技术总结.docVIP

第一章 1. 进入20世纪70年代以后，由于发动机排放物对大气的污染和能源危机，柴油机面临新的挑战。 2. 1922年，博世公司开始着手开发喷油泵和喷油嘴。1927年，开发成功直列式喷油泵。从此，制约狄塞尔发动机的技术关键被攻克。柴油机开始了第二历史阶段——蓬勃发展的阶段。 3. 柴油机技术的三次飞跃：机械式燃油系统，增压和中冷技术，电控喷油技术 4.哪些技术革新使经济性提高：直喷，涡轮增压技，进气冷却，高喷油率，电子控制，EGR 5．电控技术三代变化：(1)第一代：凸轮压油、位置控制。(2)第二代：凸轮压油、时间控制。(3)第三代：共轨蓄压、电磁阀时间控制。 6.柴油机的排放问题中最成问题的是浮游粒子（PM）和氮氧化物（NOx）；到目前为小，还没有一种有效的技术措施可以使柴油机的颗粒排放(PM)和氮氧化物(NOx)同时降低。 7. 含硫量对柴油机颗粒排放有密切关系，如图1-31所示。要求柴油中硫含量尽可能低。目前欧洲柴油含硫量控制在500×10-6之内。在未来几年内，将要采用含硫量为50×10-6和10×10-6的柴油。 8．为了满足欧Ⅳ排放标准需要排气后处理技术，采用颗粒滤清器及采用NOx催化剂(DeNOx)等。 9. 降低排放从燃烧方面考虑：(1)减少预混合燃烧。(2)促进扩散燃烧。 因此，对燃油系统的要求是：(1)最佳的喷油定时。(2)减少初期喷油量。(3)高压化、良好雾化。(4)喷油结束干脆。(5)电子控制。 10.降低排放的技术措施 第二章 1．The working cycle includes four strokes: induction stroke , compression stroke, power stroke and exhaust stroke. 2.燃烧产物：In the first place，water (H2O)and carbon dioxide(CO2)are generated. And in relatively low concentrations。the following substances are also produced: - Carbon monoxide (CO),- Unburnt hydrocarbons (HC),- Nitrogen oxides (NOx), - Sulphur dioxide (SO2)and sulphuric acid(H2SO4), as well as Soot particles. 燃烧最主要的产物是水和CO2，同时也会产生以下浓度相对较低的物质： 一氧化碳（CO），未燃碳氢（HC）， 氮氧化物（NOx）， 二氧化硫（SO2）和硫酸（H2SO4）， 碳烟颗粒（Soot） 3.五个正时：Each engine operating point thus requires：The correct injected fuel quantity，At the correct time，At the correct pressure，At the correct time sequence And At the correct point in the combustion chamber 4.限制：In addition to the requirements for optimum mixture formation, other engine-specific and vehicle-specific operating limits must be taken into account for fuel metering such as：- Smoke limit- Combustion-pressure limit- Exhaust-gas temperature limit- Engine-speed and torque limitsand- Vehicle-specific and housing- specific loading limits 5．发动机转速越低，最终压缩压力和压缩温度越低，这种现象的原因是：开始时活塞与气缸壁之间的油膜尚未形成导致漏气损失；发动机冷态时，压缩期间热损失仍存在；另外，低温时摩擦力更大，因为发动机部件的机械间隙减小，机油粘度更高。 此外，由于冷态下电池电压降低，起动转速特别低。必须采取措施克服冷起动困难。 6. 影响发动机燃烧室内混合气形成和燃烧过程的燃油喷射系统参数有：供油始点（进油孔关闭）和喷射始点；喷油持续期和喷油速率曲线；喷油方向和喷束数目。过量空气 7. 油始点更为简 单，柴油机喷油泵 对发动机的正时即 为供油始点 8.为什么喷油始点要控制在最小允许范围内？ 喷油始点对