飞机起落架中减震缓冲装置及零部件的设计与加工工艺编制.docVIP

目 录 1 绪论 4 1.1 起落架常见类型 5 1.1.1前三点式 6 1.1.2后三点式 7 1.1.3自行车式 7 1.1.4多轮小车式 8 1.2起落架的设计要求 8 1.3起落架受到的外载荷 9 1.4起落架的结构 12 1.4.1简单支拄式和撑杆支柱式 12 1.4.2摇臂支柱式 13 1.4.3多轮小车式起落架 14 2 起落架的减震缓冲装置 16 2.1减震器的不同形式和对比 16 2.2油式减震器 18 2.2.1工作原理 18 2.2.2减震器中的气体 19 2.2.3油液和阻尼扎的作用及对功量图的影响 20 2.3油气式减震器 23 2.4全油式减震器的设计 25 2.5减震装置中的轮胎 26 2.5.1轮胎的类型 27 2.5.2轮胎的特性 28 2.5.3设计时选用轮胎力原则 28 2.5.4轮胎的形式及发展情况 28 3.起落架及缓冲减震装置的制造及其加工工艺 30 3.1起落架的制造 30 3.1.1国内外研究现状 30 3.1.2起落架的寿命 30 3.2起落架的材料和机械加工制造技术 30 3.2.1材料 30 3.2.2机械加工制造技术 31 3.2.3接头设计 31 3.2.4减少应力集中设计 31 3.2.5表面保护 32 3.3缓冲减震装置的制造及其加工工艺 32 3.3.1材料的选择 32 3.3.2加工注意事项 35 3.4外筒、活塞杆等大件的整体模锻工艺 36 3.4.1整体锻件外形扒皮加工及数控加工 36 3.5外筒的加工及加工工艺 37 3.5.1材料的选择 37 3.5.2外筒的工序 37 3.6活塞杆的加工及加工工序 42 3.6.1材料的选择 42 3.6.2活塞杆的加工工序 42 3.7外筒和活塞杆的密封垫片 45 3.7.1密封垫片的种类 45 3.7.2垫片的选择 47 4.常见的问题 48 4.1漏油原因分析 48 4.2电镀铬及铬层性质 49 4.3镀铬层的渗漏现象 49 4.4修复工艺 50 5 结语 51 1 绪论 起落架是供飞机起飞、着陆时在地面(或水上)滑跑、滑行以及移动和停放用的，它是飞机的主要部件之一。它的工作性能的好坏以及可取性直接影响飞机的使用和安全。飞机上安装的起落架和减震缓冲装置，此装置是要达到两个目的：一是吸收并耗散飞机着陆时垂直速度所产生的动能，二是保证飞机能够自如而又稳定地完成在地面上的各种动作。然而起落架设计面临着结构设计、空气动力性能、跑道设计以及飞机驾驶员和维修人员对使用维修等方面所提出的一系列矛盾的要求，因此力求起落架设计能找到一个既能最好地协调这些要求，同时又结构轻、成本低的方案。现代飞机的起落架不单纯只是一个结构，而是一种相当复杂的机械装置。它包括减震系统、受力支校、机轮、刹车装置、收放机构和其他一些系统。在多数情况下，飞机起落架的整个装置的重量约占全机总重的(3.7—5)％，占结构重量的15％左右。它还必须在飞机升空后能收入到对机体结构和飞机阻力的影响最小的空间中去。现代飞机由于载荷日益增大，运输机比过去要重得多(如波音—747的重量是波音707—320 c的两倍多)，于是就要求有大的起落架，然而收藏起落架的空间却日益狭窄，因此要使起落架的设计能有效、满意地完成其功能就变得越来越复杂了，因而也就促进了与起落架设计有关的各个方面的科学技术有了很大的发展[1]。 本文先介绍了解了不同的起落架类型和不同的减震缓冲装置，从而对比设计一种新型的减震缓冲装置。针对其材料的选择也相应的设计完成其机械加工工序。 1.1 起落架常见类型 起落架的类型除了常见的采用机轮起飞、降落之外，还有用于水上和雪地上的起落装置。水上飞机有船身式和浮筒式两种。船身式水上飞机没有专门的起落装置，飞机的起飞和陷落、漂浮和锚泊由作为机身的船身承担。浮筒式水上飞机的起落装置就是连接在机身和机翼下方的浮筒。浮筒采用胶布制作后充气，有双浮简式和单浮筒式两种。这种水上飞机常常采用陆上飞机加装浮筒的方式作为起落装置。要求飞机能在雪地上起飞、着陆时常采用雪橇。为了使飞机也能在无雪的地面上使用，装雪橇的飞机常装有机轮，视需要可将雪橇相机轮之中的某一种装置放下，接地使用。对于某些小型直升机还有用滑模式起落架。滑模应用的一般概念包括有一个小车或滚棒装置用于起飞，用滑橇作着陆，起飞的装置是留在地面上的。但也有用与地面接触的滑橇来起飞，此时要使用较高的推力／重量比，具有摩擦力非常低的地表面。滑橇一般没有刹车装置，它常比与其相当的有轮起落架要轻，且只需较少的维护，主要缺点是缺乏在地面上运动的能力。以上所述的采用机轮和浮简的起落架都属常规起落架，雪橇、滑撬则属于非常规的飞机起落架。还有其他一些非常规起落架，如履带式起落架和气垫起落系统，其目的主要是为了能在松软的表面上使用，同时气垫系统