之江大桥东侧非通航孔桥型方案研究.pptVIP

谢谢！ * 宝 ，郑建同 ，王敏毅 ，马越峰 ，史方华 * 收稿日期： 2011-02-27 文章编号： 1001 － 7291 （2011） 02 － 00011 － 06 文献标识码： B 之江大桥东侧非通航孔桥型方案研究 高 1 2 2 1 1 （ 1. 浙江省交通规划设计研究院，浙江 杭州 310006； 2. 杭州市交通设施建设处，浙江 杭州 310012） 摘要： 根据桥位建设条件以及技术标准，针对之江大桥东侧非通航桥，设计构思五种桥型方 案 ，通过多角度综合比选，最终确定 60 m + 11 × 86 m + 60 m 十三孔一联混凝土梁桥作为推荐方 案，并针对此类多跨长联梁桥基于满足抗震需求的结构体系选择、合龙精度控制等关键性技术问 题进行分析，并提出相应的对策。 关键词： 设计构思； 方案比选； 多跨长联； 抗震结构体系； 合龙精度控制 1 工程概况 之江大桥位于浙江省杭州市西南侧，距上游的绕 城高速钱塘江五桥约 7 km，距下游的钱塘江一桥约 4 km，西岸位于杭州之江国家旅游度假区， 衔接杭 新景高速公路和 G 320 国道，东岸位于滨江区，对接 城市快速路彩虹大道，之江大桥是杭州市区西南部跨 江连接市区快速路网的重要桥梁工程。 之江大桥跨江部分约 1. 7 km，受洪冲潮淤影响， 桥位处深泓线在距离西岸约 97 m ～ 312 m 摆动，距西 岸平均约 200 m， 断面形态自上而下承偏向西侧的 “V” 形，通航位置基本与深泓线一致。根据水文条 件以及通航要求，之江大桥主桥布置在西侧深泓区 域，东侧约 1. 0 km 宽范围江面水深条件多在1 m ～ 3 m，不具备通航条件，此区域为之江大桥东侧非通 航桥范围。 桥位处分布冲海积松散 ～ 稍密状粉土层，厚约 6 m ～ 18 m，局部为粉砂层，性质较差，其下分布厚 层海积淤泥质土层，厚约 3 m ～ 15 m； 中下部为冲海 积稍密 ～ 中密状粉土和粉砂层交错分布，底部分布较 厚的 中 密 ～ 密 实 冲 积 圆 砾、 卵 石 层， 厚 约 5 m ～ 11 m。下伏基岩为白垩系泥质粉砂岩、 砂砾岩和奥 陶系钙质泥岩，埋深约 38. 9 m ～ 48. 6 m。其中下部 圆砾、卵石层物理力学性质较好，下伏中风化基岩物 理力学性质良好，为较好的桩基持力层。 2 主要技术标准 （ 1） 道路等级： 按六车道高速公路标准控制设 计，过江桥梁增加慢行系统。 （ 2） 设计行车速度： 80 km / h。 （ 3） 桥面净宽： 六车道 + 慢行系统非机动车道， 断面宽度为 38 m。 （ 4） 车辆荷载等级： 公路 － Ⅰ级。 （ 5） 地震动参数： 基本烈度为Ⅵ度。 （ 6） 设计基准期： 100 年。 （ 7） 防撞标准： 东侧非通航孔桥按 1 000 t 级空 驳漂流撞击考虑。 （ 8） 设计基本风速： 28. 6 m / s。 （ 9） 涌潮压力及涌潮流速： 桥位处百年一遇潮 差下涌潮高度为 2. 50 m，涌潮动水压力为 32. 8 kPa， 涌潮时最大水流流速为 7. 0 m / s。 3 设计构思 （ 1） 江面开阔，引桥较长 桥位处江面宽度约 1. 7 km，除主桥外，引桥将 占相当的比例，为保证工期，提高经济效益，宜选择 结构可靠、经济合理、 施工简便快捷的跨径和结构 形式。 （ 2） 河势复杂，水环境保护要求高 No． 2 （ Total 第 2 期 （ 总第 188 期） 2011 年 4 月 20 日 华 东 公 路 EAST CHINA HIGHWAY No． 188） April 2011 工程河段内河床冲淤具有 “洪冲潮淤” 的特点， 深槽横向摆动，桥墩的设置，会增加阻水面积，改变 原有的径流条件。因而在选择引桥跨径和基础结构时 应在经济合理的范围内适当增大跨径，以减小桥梁建 设对河势的影响。考虑水环境保护要求，减少水中墩 的数量，可降低施工期对水源污染的风险。 （ 3） 基岩埋藏深，覆盖层厚 基岩埋置较深，并且风化程度高， 风化带厚度 大，考虑经济合理性，宜适当选择稍大跨径。 （ 4） 东岸江堤净空跨越要求 桥址东岸防洪堤为南沙支堤外侧临江海塘有滨江 区浦沿围堰及杭州电化厂围堰，堤顶高程按百年一遇 标准设计，规划大堤坡脚宽度 55. 6 m。根据水