汽车底盘04_离合器的检修.pptVIP

2. 离合器踏板自由行程的检查和调整 储液罐液面检查 基础检查 离合器各部件的检查 1. 从动盘的检查 先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。 再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。 最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。 注意：检查的是铆钉头的深度，即浅处的深度。 如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。 2.离合器压盘的检查 压盘若出现翘曲、破裂或过度磨损，应及时更换。 离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。 3.膜片弹簧的检查 膜片弹簧磨损的检查 用游标卡尺测量膜片弹簧与分离 轴承接触部位磨损的深度和宽度。 深度应小于0.6mm，宽度应小于 5mm，否则应更换。 膜片弹簧变形的检修 用专业工具盖住弹簧分离指内端 （小端），然后用塞尺测量弹簧 内端与专用工具之间的间隙。弹 簧内端应在同一平面内，间隙不 应超过0.5mm。否则用维修工具 将变形过大的弹簧分离指翘起以 进行调整。 4.分离轴承的检查 用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。 5.主缸、工作缸的检修 主缸和工作缸是离合器液压操纵机构的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的正常工作。当出现缸筒内壁磨损超过0.15mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及复位弹簧失效等情况时，应更换相应的零件。 6.离合器踏板、助力总成及分离叉的检修 离合器踏板安装在踏板支架轴上、若衬套与踏板间隙过大时，应更换衬套。同样，若分离叉曲的间隙过大时，应更换衬套。 7.离合器拉索的检查 检查离合器拉索的内线3。若有断股，开焊应更换。用拉索注油器2套住拉索内线3，用油壶4向拉索注油器2加油后，再旋动注油器螺栓1，将机油压人拉索内，应保证内线3应在外皮内滑动自如。 8. 飞轮的检修 飞轮端面圆跳动的检修 将百分表吸附在发动机机体上， 百分表表针抵在飞轮的最外圈， 转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳 动，应小于0.1mm。如果端面圆 跳动超过标准，应修理或更换飞轮。 飞轮上轴承的检修 用手转动轴承，在轴向加力，如 果有阻滞或有明显间隙感，则应 更换轴承。 9、离合器液压系统中的空气排出： (1)用千斤顶顶起汽车，然后用支架将汽车支住。将主缸储液罐中的制动液添加至规定高度。 (2)在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。 (3)排空气时需要两人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住踏板不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 (4)连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。 (5)空气排除干净之后，需要再次 检查及调整踏板自由行程。 离合器常见故障与诊断 1．离合器打滑 （1）故障现象 ①当汽车起步时，离合器踏板完全放松后，发动机的动力不能全部输出，造成起步困难； ②汽车在行驶中车速不能随发动机转速提高而迅速提高，即加速性能差； ③汽车重载、爬坡或行驶阻力大时，由于摩擦产生高热而烧毁摩擦片，可嗅到焦臭味。 离合器常见故障与诊断 1．离合器打滑 （2）故障原因 导致离合器产生打滑的根本原因是：离合器压紧力下降和摩擦片表面技术恶化，使摩擦系数降低，从而导致摩擦力矩变小。其具体原因如下： ①离合器踏板自由行程过小，当摩擦片稍有磨损，使分离轴承经常压在膜片弹簧上，导致压盘处于半分离状态； ②离合器盖与飞轮的固定螺栓松动，膜片弹簧的弹力减弱，或弹簧因高温退火、疲劳、折断等原因而使弹力减小，致使压盘上的压力降低； 离合器常见故障与诊断 1．离合器打滑 （2）故障原因 导致离合器产生打滑的根本原因是：离合器压紧力下降和摩擦片表面技术恶化，使摩擦系数降低，从而导致摩擦力矩变小。其具体原因如下： ③摩擦片磨损过甚变薄，铆钉外露；摩擦片表面有油污、老化或烧毁； ④离合器压盘和从动盘变形或磨损变薄； ⑤分离轴承与分离套筒运动不自如。 离合器常见故障与诊断 2．离合器分离不彻底 （1）故障现象 发动机在怠速运转时，离合器踏板完全踏到底，挂档难挂，并有变速器齿轮撞击声； 若勉强挂上档后，不等抬起离合器踏板，