天河潭架梁专项施工方案.docVIP

第一节　　工程概况 一、工程概况 本桥为天河潭景区门禁工程规划的跨越沪昆铁路的桥梁，沪昆铁路为双线电气化铁路，路基为深路堑，规划桥面高程距离钢轨顶面约12.6米，为减少对铁路运输的影响，本次设计采用预制吊装简支梁桥，桥梁全长43.06ｍ。上部结构采用装配式1－35ｍ后张法预应力混凝土简支T梁，梁中心高2.1ｍ，中板宽1.8ｍ，边板宽2.1ｍ，湿接缝宽度0.5ｍ；T梁顶板厚18cm,跨中段腹板厚20 cm，并在靠近支点截面附近渐变至50 cm厚。本桥在两桥台处各设置一道50型型钢伸缩缝，支座采用矩形板式橡胶支座。本桥横向由11片梁组成，桥面横坡由T梁顶预设横坡形成，同时垫石成台阶型布置。梁部采用集中预制架桥机吊装施工，桥面铺装为9cm沥青混凝土面层10cm钢筋混凝土现浇层，桥台采用U型重力式桥台，扩大基础。 二、设计标准 1、设计荷载：公路—Ⅰ级，双向4车道，人群荷载3.5KN/m2。 2、桥面宽：2.7m绿化带+2.5m人行道+15m车行道+2.5m人行道+2.7m绿化带=25.4m 3.跨越铁路处桥下净空：7.6m，满足双层集装箱通行条件。 4、桥面纵坡0.5%，桥面横坡双向2% 三、设计内容 ㈠、孔跨及桥型 孔跨布置：1-35m，桥梁全长43.06m。 桥型：1跨35m预应力混凝土简支T梁，横向设11片梁。每片中梁重96.49吨，每片边梁重96.30吨。 ㈡、下部构造 桥台采用U型重力式桥台，扩大基础；梁底采用GJZ型板式橡胶支座。 ㈢上部构造 上部为1-35m后张法预应力混凝土简支T梁，横桥向布置11片，梁中心高2.1ｍ，中板宽1.8ｍ，边板宽2.1ｍ，湿接缝宽度0.5ｍ；T梁顶板厚18cm,跨中段腹板厚20 cm，并在靠近支点截面附近渐变至50 cm厚。 四、T梁预制 0号台侧场地平坦，制梁场地拟置于0号桥台一侧（贵阳端）。共设6个台座。梁体采用台吊重吨吊。梁混凝土采用为确保架梁安全可靠，施工组织合理，进度均衡，成立架梁小组。所有参加架梁人员在架梁准备和期间，定人并持证上岗执行岗位职责，严格按照安规操作，听从指挥员的命令在台后路基上进行架桥机组装。 (1)、额定起重量; 160t (2)、架设梁跨： ≤ 40m (3)、提升小车采用 2台JM5t 卷扬,吊梁起落速度： 0.9m/min (4)、吊梁纵移速度：3 m/min (5)、吊梁横移速度：2 m/min (6)、整机横移速度：2 m/min (7)、导梁纵移速度：2.7 m/min (8)、适宜纵坡： ≤5% (9)、适宜桥型：直桥、斜桥、R350m曲线桥 (10)、整机容量： 80kw 3、架桥机试车 架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否符合要求。运行机构电动机必须转向相同，调整卷扬机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管是否畅通，待一切经检查确认正常后方可试车运转。 ⑴空载试验 ①提升小车空载沿纵导梁轨道来回行走数次，车轮无明显打滑现象。 ②开动起升机构，空钩升降数次，开关动作灵敏准确。 ③把两台提升小车开至跨中，整机在前后5m范围内行走数次，启动，制动车轮不打滑，运行平稳。 ⑵静载实验 用一台提升小车停在桥机跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面100mm处，悬停10min后卸去负荷，检查桥机纵导梁是否残余变形，反复数次后，纵导梁不得有塑性变形，并恢复到稳定空载状态。注意卷筒的排绳不得有紊乱现象，起升制动必须可靠，不得有下滑现象。 ⑶动载实验 以1.1倍额定负荷使起升机构和提升小车在5m范围内反复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常，机构运转平稳。卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。 二、架设T型梁（跨铁路架设） 架设前先做好测量放样以便架设控制支座底面中心线与桥支撑垫石十字线相重合在台面上放出每孔梁的纵向中心线支座十字中心线，梁端位置横线及支座底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘的点在每片梁的两端各标出梁的竖向中线架桥机试吊试验的方式就是模拟架梁，工况与实际架梁操作相同。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查架桥机液压及电控系统是否正常，对起吊平车的起吊、纵向移动及制动，前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等升降做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力，符合要求后，方可架梁。准备过孔架桥机，检验合格后， 5、架梁 ⑴喂梁落梁架设中梁桥梁运输车喂梁至架桥机后部主梁内，前、后起吊平车起吊T梁，纵向平稳运行至待架孔位，架桥机携梁横向运行到位后，慢速落梁就位，调整梁体，直至准确技术人员自检合格后请监理验收。架设梁桥梁运输车喂梁至架桥机后部主梁内，前、后起吊平车起吊梁，纵向平稳运行调整梁