郑西客运专线工艺建议.doc

郑 西 客 运 专 线 关键工艺和重点施工技术的建议 中铁一局郑西客运专线项目部 2005年8月30日 郑西客运专线关键工艺和重点施工技术的建议 郑西铁路客运专线是湿陷性黄土地区修建的高速度目标值（设计时速350Km/h）的客运专线，全线地质复杂、技术标准高、施工难度大，中铁一局有幸中标了郑西铁路客运专线重点隧道工程三标段工程。该标段全长8.3km，起止桩号为DK333+000～DK341+300。主要工程项目有区间路基、一座隧道和一座大桥。其中秦东隧道起止里程为DK333＋312～DK340+996，长度7684m，设计为双线黄土隧道。隧道进口位于陕豫两省交界处的杨家村坡地下，距连霍高速公路约100m，出口位于秦东镇苏家村潼洛沟内。隧道围岩级别以Ⅳ级围岩为主，其中Ⅳ级围岩段长7300m，V级围岩段长384m。为满足该隧道施工需要，设计有三座斜井做为辅助坑道，其中1号斜井长1001m，2号斜井长1061m，3号斜井长336m，3号斜井竣工后作为紧急出口，按永久结构设计，斜井总长为2398m。隧道进口有路基312m，出口有302m长大桥1座(潼洛沟大桥)。 一、前期工作及取得的有关成果 为了迎接我国铁路跨越式发展高潮的到来，提高中铁一局集团公司在客运专线建设中的技术、施工与管理水平，按照集团公司领导的总体安排，近几年来加强了科技研发和人才储备。尤其是石太、吴广、郑西铁路客运专线项目的陆续启动建设，中铁一局集团前期组织人员重点考察了德国高速铁路，参加了部、总公司举办的铁路客运专线培训班，集团公司也举办了多期客运专线培训班，并在秦沈铁路客运专线施工实践的基础上就地基处理、路基填筑、工后沉降观测、软弱围岩大断面隧道施工、高性能混凝土施工、客运专线铁路500m长钢轨铺设和道岔施工技术及设备、双块式无碴轨道铺设与测量综合技术等方面进行研究，编制了《京沪高速铁路专辑》（集团公司内部交流资料）、《高速铁路施工技术》（集团公司内部交流资料）、参与编写了多个专业《客运专线铁路施工技术指南》和《客运专线铁路施工技术标准》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》。于2003年3月—11月参与了京沪高速铁路软土路基沉降控制试验研究（合同编号：2002G001），中铁一局主要承担地基处理和路基填筑施工工艺和质量检验试验研究，编写了《软土地基处理施工工艺及质量检验试验研究细则》和《路基填筑施工工艺及质量检验试验研究细则》。通过以上工作，集团公司积极充分地做好铁路客运专线施工前技术准备工作。 现结合我单位以往的施工经验，就郑西铁路客运专线重点隧道工程三标段秦东隧道工程的关键施工工艺和重点问题拟采用的施工工艺、研究内容做以下建议。 一、关键工艺施工方法和机具 1、隧道基底处理施工工艺及机具 根据目前设计单位提供的方案，秦东隧道基底处理采用水泥土挤密桩、树根桩等。我单位在江浙地区高速公路施工过程中已取得许多软基处理的经验，还于2003年3月—11月参与了京沪高速铁路软土路基沉降控制试验研究（合同编号：2002G001），承担了地基处理施工工艺和质量检验试验研究，总结并完善了CFG桩-网复合结构、PCC桩及PHC桩等地基处理方法和施工工艺。尤其在CFG桩-网复合结构地基处理方面已积累了丰富的经验和技术储备，编写了《软土地基处理施工工艺及质量检验试验研究细则》。 水泥土挤密桩采用振动沉管法施工，打桩机械采用DZ75KS振动沉拔桩锤（性能参数：终孔直径500 mm、电机功率2x37kw、振动频率1000r/min 、最大打桩深度25m），打桩顺序尽可能采取接近梅花形的插打法，施工推进按先打第一排的各桩，接着向前推进隔一排打第三排的各桩，然后再退回打第二排各桩，依此类推。其施工工艺流程为：施工准备→布置桩位→桩机就位→开机→沉管造孔→填料→挤密成桩→关机就位。 树根桩采用钻机进行成孔，洞身Ⅴ级围岩段在φ42mm超前小导管注浆预支护下采用CRD法施工，风镐配合挖掘机挖，，每循环开挖进尺不超过1.5m开挖后立即施作型钢刚架、挂网、喷锚等初期支护。 洞身Ⅳ级围岩段在φ42mm超前小导管注浆预支护采用正台阶弧形导坑预留核心土法施工，其中仰拱以上部分采用三台阶留核心土法开挖，～m，台阶长度3～5m，仰拱部分在仰拱砼施工前开挖。开挖采用风镐配合挖掘机进行，上台阶翻碴采用长臂挖掘机进行，开挖后立即施作型钢刚架、挂网、喷砼、锚杆等支护。每循环开挖进尺不超过.0m。Ⅴ级围岩段采用弧形导坑预留核心土法施工，Ⅳ级围岩段在φ42mm超前小导管注浆预支护采用正台阶法施工，台阶长度.0～3.0m风镐配合挖掘机开挖，上台阶翻碴采用挖掘机进行，开挖后立即施作型钢刚架、挂网、喷锚等初期支护。Ⅴ级围岩段每循环开挖进尺不超过.0m。Ⅳ级围岩段每循环开挖进尺不超过.0m。 “正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖方案示意图”见