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道桥景观设计第十讲道路景观设计 第三章 道路边坡与分隔带生态设计研究 一、生态设计理念 以“人”为本 以“车”为本→以“人”为本 （不片面追求效率与速度，而造成对人的不尊重和伤害） 可持续发展 注重道路建设与自然资源合理利用及环境保护之间关系 尊重自然 最小限度地干扰、破坏自然，尽可能模仿自然，减少人为痕迹 指标灵活 形式自由 技术指标灵活掌握，不盲目追求高指标、高标准 国外发达国家公路线形指标选用低于我国高速公路，但线形与环境的结合非常和谐，顺应地形布置，较少大填大挖 二、生态设计手法 1、自然式设计 借鉴地域植物群落的种类组成、特点和演替规律，用修复技术构建植物群落的复杂多样性 2、本土化设计 设计符合当地的自然条件并反映当地的景观特色 3、保护性设计 强调对原有植被的保护和利用，保护古树名木、文物古迹等 “不破坏就是最大的保护” 4、恢复性设计 高速公路的大量护坡，恢复设计，恢复原有植被的类型，而非植被种类单一的草皮 （一）生态学理论 1.演替理论 一个植物群落被另一植物群落代替的过程。 演替导向稳定，顶级群落是演替最终的成熟群落。 2.限制因子原理 生物生存和繁殖依赖的关键性因子即为限制因子，生态破坏后的恢复就必须找出该系统的限制因子 3.生态多样性原理 一个物种较多的群落保持稳定性较好。生态系统的恢复和重建，总是朝生态多样性的方向构建，其中植物的多样性构建是关键。 （二）道路生态的土壤学理论 道路生态设计需遵循土壤学额的基本理论，在道路区域营造适宜植物生长的土壤环境 （三）道路生态的植被护坡理论 主要利用活性植物材料，通过生态工程自维持、自组织和自我修复来实现边坡的抗冲蚀、抗滑动及生态恢复，达到减少水土流失、维持生态平衡和美化景观的目的。 （四）其他理论 1.景观美学理论 景观美 自然美 生态环境美 2.交通安全理论 道路旁植物的演替 修建道路产生的裸露地面 风吹入藻类、苔藓、地衣和开花植物的孢子或种子 种子发芽，若出苗成活，根往下延伸，茎叶向上生长，形成密集植被，可迅速减少雨水引发的侵蚀。 （多为快速开花，结出风媒种子的一年生杂草） 一年生发展到多年生草本植物，从一年生、生物多样性较低的阶段开始发展，物种丰富度不断增加。 （一）边坡植物种类选择原则 1. 本土化和地区性原则 优选本土植物、地区性植物，有利于对植物群落健康发展，生态系统的恢复。 外来物种入侵问题 各国之间有严格的法律限制国际间物种流通 2. 物种的多样性 物种选择时注意乔、灌、草、藤相结合 拥有多种植物的生态系统远比拥有单种或几种植物的生态系统的抗逆能力。 3. 抗性物种优先原则 道路周边的土壤营养、物理条件、水分保持及管理养护等方面较差，需优选抗性物种 4.群落稳定性原则 5. 系统性原则 6. 经济型原则 （二）中央分隔带植物种类选择原则 中央分隔带作用： 分隔交通、诱导视线、防止眩光、保障高速行车安全等。 要求四季常绿，尽量减少落叶 绿化风格力求明快，整体风格下适当变化 植物色彩不适宜太艳丽，以免分散驾车人的注意力 日本高速公路景观 高速公路常见景观 艺术的故事 剑桥艺术史——绘画欣赏 希利尔讲艺术史 Look 向上看向下看 丰子恺讲艺术 Ppl_yuq@163.com 天桥调查 调查地点； 调查数量：4座以上 桥型：2个以上 天桥建造材料，色彩结合所学桥梁美学 交通流量 个人体会，天桥细节 照片不同（2张以上） 模型 团队名单（4个人以下） 每个人必须写 模型对象情况介绍 模型制作材料 比例 分析 桥型 色彩，当地的环境，照片 受力分析 制作模型的过程 广惠高速公路一边坡 十堰至天水高速公路汉中段 十堰至天水高速公路汉中段 十堰至天水高速公路汉中段 十堰至天水高速公路汉中段 十堰至天水高速公路汉中段 粤赣高速公路 粤赣高速公路 中央分隔带 服务区 服务区 服务区 * * 青藏公路景观及边坡防护 三、道路生态设计理论 四、公路植物种类选择原则 服务区 服务区 农田区域道路 高速公路隔音挡板 高速公路防护墙 南岳高速公路边坡 江西景婺黄高速公路一边坡