发动机机械故障诊断与维修2章new.pptVIP

主要内容 构造回顾 第一节：曲柄连杆机构常见故障的诊断分析 第二节：曲柄连杆机构的维修 第三节：配气机构常见故障的诊断分析 第四节：配气机构的维修 一、曲柄连杆机构的作用与组成 二、曲柄连杆机构的工作条件 气缸内最高温度: 2500K以上 最高压力:3MPa-5MPa 现代发动机最高转速:3000-6000r/min，活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程，线速度非常大。 可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分（有机酸、矿物质酸），腐蚀零件。 曲柄连杆机构工作条件： 高温，高压，高速，化学腐蚀，热负荷、机械负荷高 第一节 ：曲柄连杆机构常见故障 （一）缸体、缸盖变形 1 故障现象 ①发动机排白烟。 (水套密封不严) ②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③缸压低。 2．故障原因 ①缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。 ②曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，导致气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。 第一节 ：曲柄连杆机构常见故障 ③在拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，或在高温下拆卸气缸盖。 第一节 ：曲柄连杆机构常见故障 （二）气缸体与气缸盖的裂纹 1．故障现象 ①发动机排白烟。（缸盖裂纹） ②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡（缸盖裂纹） ③缸压低。 2．故障原因 ①气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。 ②水垢集聚过多而散热不良。 ③缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。 第一节 ：曲柄连杆机构常见故障 ④铸造时的残余应力影响。 ⑤发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。 ⑥气门座\气缸套镶配次数过多,压配工艺不当或过盈量过大 (压完后,水压试验检查) 3．故障诊断检查 对气缸体及缸盖进行检测。参见第二节。 第一节 ：曲柄连杆机构常见故障 （三）气缸垫烧蚀 1．故障现象 ①发动机运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。 ②发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。 ③相邻两缸窜气，气缸压力低，有时进气管回火，排气管放炮。 ④气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。 ⑤冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。 ⑥冷却液漏人曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。 ⑦发动机温度高，有时在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。 第一节 ：曲柄连杆机构常见故障 2．故障原因 ①气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。 ②气缸体和气缸盖接合面变形。 ③发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。（为什么点火过早会使缸垫容易烧蚀？ ） ④气缸垫本身质量问题。 3．故障诊断 及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。 第一节 ：曲柄连杆机构常见故障 （四）气缸磨损 1．故障现象 ①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。（为什么？） ②缸压低。 ③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。 ④发动机动力性下降。 ⑤油耗增加。 第一节 ：曲柄连杆机构常见故障 2．气缸的磨损规律及其原因 (1)磨损规律 从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）： 上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。 磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁 活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶” 在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。 在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。 第一节 ：曲柄连杆机构常见故障 从气缸横断面来看： 磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形 各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。 (2)气缸磨损的原因 上大下小的原因： ①机械磨损 ： 活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重 第一节 ：曲柄连杆机构常见故障 ②腐蚀磨损： 混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。 ③磨料磨损： 空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大 第一节 ：曲柄连杆机构常见故障 腰鼓形的原因： 在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。 水冷发动机第一缸前壁 最后一缸的后壁 进气