本钢汽车用低合金高强度钢B340LA的研制开发.pdfVIP

1本钢汽车用低合金高强度钢 B340LA 的研制开发 康海军 (本溪钢铁集团有限责任公司技术中心，本溪 117000) 摘 要 介绍了本钢冷轧汽车板低合金高强度钢 B340LA 的生产工艺特点，分析了生产工艺制度对低合金高强度钢 最终产品性能的影响，进一步对本钢低合金高强度钢 B340LA 的开发研制过程进行总结。 关键词 冷轧汽车板 低合金高强度钢 Development of Low Alloy High Strength Steel B340LA for Automobile of BX Steel Kang Hai jun (Technology Center of Benxi Iron Steel Co., Ltd., Benxi,117000) Abstract In this article we introduce produce process characteristics of cold rolled low alloy high strength steel B340LA for automobile of Benxi steel. The effect of produce process on product performance is analyzed. The develop process of B340LA steel is summarized further. Key words cold rolled automobile steel, low alloy high strength steel 汽车是钢铁材料使用量最大、对钢铁材料的品种要求最多、质量要求最高的行业之一。近年来我国各大 钢铁公司均将汽车用钢作为最主要的战略品种进行研发，并已形成了 DQ 、DDQ 、EDDQ、SEDDQ 级的冷 轧钢带生产技术。这些新材料的研发大大促进了我国汽车工业的发展。然而，这些钢带均是以高的成形性能 和优异的加工硬化能力为主要特征，即带钢都具有较低的屈强比。在汽车制造中，底盘和轮椅支架等受力结 构需要有良好的抗变形能力，即需要有高的屈服强度和高的屈强比。我国的汽车制造厂广泛采用普通冷轧钢 带生产，给汽车的安全性和耐久性带来了一定的隐患。现代汽车的主要发展方向是注重节能性与安全性。降 低车重的最好办法是使用高强度钢板，从而减少钢板的使用厚度，因此，低合金高强度钢的研制开发势在必 行。B340LA 是汽车用低合金高强度冷轧薄板的一个主要钢种。 1 研发机理 晶粒细化可以提高屈服强度和屈强比，但冷加工性能差，因此，高屈强比冷轧钢板一般采用适度的晶粒 细化、沉淀强化和不完全退火的冷加工硬化等复合强化机制生产。该技术的核心是微合金化技术路线的选择， 以及微合金沉淀在热轧和退火过程中的精确控制。 2 低合金高强度钢 B340LA 的试制 2.1 工艺流程 铁水预处理→转炉→精炼→连铸→加热→连轧成材→控制冷却→卷取（原料）→酸洗、冷连轧→连续退 康海军（1976-），男，工程师，电话：0414-7828256 。 第八届（2011 ）中国钢铁年会论文集 火→平整→涂油→卷取→成品检验→包装出厂 2.2 炼钢工艺 本钢炼钢厂现有处于领先水平的铁水预处理设备以及配备了自动化控制系统、气动挡渣出钢系统和炉气 分析系统的顶底复吹转炉，同时还具有先进的炉外精炼设备及直弧型板坯连铸机等配套装置，已具备生产 汽车用微合金化冷轧高强度钢带的设备条件。 通过研究 Nb 、Ti 等微合金化元素对再结晶规律的影响及微合金沉淀在退火过程中的析出规律及控制技 术、沉淀析出与再结晶之间的耦合关系研究，为达到一定的强度性能，在低碳钢的基础上适当添加 Nb 通过 细晶强化来保证力学性能要求。试验钢的化学成分（熔炼分析）见表 1。 表 1 试验钢的化学成分（熔炼分析） （% ） 牌号 C Si Mn