冷轧中锰TRIP钢残余奥氏体及其稳定性研究.pdfVIP

冷轧中锰TRIP 钢残余奥氏体及其稳定性研究 李 振 赵爱民 唐 荻 赵征志 程俊业 （北京科技大学冶金工程研究院，北京 100083） 1 摘 要 研究了第三代高强度高塑性冷轧中锰TRIP 钢中残余奥氏体及其稳定性。热轧后形成的原始马氏体与临界 退火时形成的残余奥氏体、新形成的马氏体使TRIP 钢具有良好的强度和塑性。结果表明：冷轧TRIP 钢退火温度 为590℃，保温时间18h 时，实验用钢能获得最佳的综合力学性能，可获得815MPa 的抗拉强度和38%的断后伸长 率，强塑积＞30GPa ·%，残余奥氏体含量＞32%。 关键词 TRIP 残余奥氏体 锰 微观组织 退火工艺 Study on Retained Austenite and Its Stability in Cold Rolled TRIP Steel Li Zhen Zhao Aimin Tang Di Zhao Zhengzhi Cheng Junye (Metallurgical Engineering Research Institute, University of Science and Technology Beijing, Beijing, 100083) Abstract Study on retained austenite and its stability in cold rolled TRIP steel of third generation of AHSS. The combination of the prior martensitic microstructure in the as-hot-rolled condition, and austenite and fresh martensite created during annealing,resulted in remarkable combinations of strength and ductility. The results show that the optimum properties were found when samples were annealed at approximately 590°C/18h. The tensile strength over 815Mpa and the elongation over 38%, the UTS*TE values in excess of 30GPa*% ,the retained austenite volume fraction content over 32% can be obtained. Key words TRIP，retained austenite ，manganese ，microstructure ，annealing processing 1 引言 目前汽车大量使用的是第一代高强度薄板钢，包括IF 钢、DP 钢、CP 钢、TRIP 钢等，但是其强度相对 较低。第二代高强度汽车用钢是亚稳不锈钢或高锰TWIP 钢，强塑积可到60GPa*%，缺点是其合金含量高， 导致成本较高，且工艺性能较差。它们不能满足日益增加的汽车轻量化和碰撞安全性需求。因此，需要发展 [1-3] 高强塑积（≥30GPa*% ）的第三代汽车用钢 。本文采用模拟罩式退火热护理工艺，设计和研究了一种强 塑积可以达到30GPa*%的中锰TRIP 钢，对其残余奥氏体的含量以及稳定性进行了研究，并对板材的力学性 能、微观组织进行了检验、分析。 李振（1981-），男，博士研究生，从事汽车用钢，lizhen587@126.com 8-946 第八届（2011 ）中国钢铁年会论文集 2 试样制备与试验方法 实验钢采用50Kg 真空中频感应炉冶炼，化学成分如表1。将铸锭锻造并加工成规格为40mm×90 mm×90 mm 的锻坯。将锻坯经六道次热轧成厚度为4mm 的薄板，钢坯加热温度、开轧温度和终轧温度分别为1200 ℃