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板坯加热温度对高强度汽车大梁钢性能的影响 张志建 周祖安 赵江涛 冉 广 （武钢研究院，武汉 430080 ） 摘 要 本文实验研究了板坯加热温度对 700MPa 级高强度汽车大梁钢组织性能的影响。检测了经不同加热温度均 热后轧制的试验钢的显微组织和力学性能。试验结果显示，加热温度升高后微合金元素的溶解充分，轧制后第二相 析出物更加弥散，数量增多，是试验钢强度提高的主要原因。通过理论公式计算与实验结果相结合的方式，确定了 大梁钢的板坯加热温度。1 关键词 汽车大梁钢 700MPa 析出强化 加热温度 Influence of Slab Reheating Temperature on the Property of High Strength Automotive Beam Steel Zhang Zhijian Zhou Zuan Zhao Jiangtao Ran Guang (Research Development Center of Wuhan Iron Steel (Group) Corp., Wuhan, 430080) Abstract Influence of slab reheating temperature on the microstructure development and mechanical properties of 700MPa grade automotive beam steel was studied experimentally. Microstructure and strength of hot rolled beam steel were examined after different reheating temperatures. The results indicate that elevated reheating temperature increased the supersaturation of microalloying elements in austenite, and therefore increased the quantity of fine precipitates which was the primary reason of tensile strength improvement. The optimum slab reheating temperature is determined through the combination of theoretical calculations and experiments. Key words automotive beam steel, 700MPa, precipitation, reheating temperature 减轻车重、降低油耗、减少环境污染和提高安全性一直是现代汽车性能研究的重要课题。汽车每减重 10%，油耗可降低 8%，排放下降4%[1] 。从20 世纪 90 年代开始，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力， 降低汽车的制造和运输成本，已经成为汽车发展的趋势。对于载重汽车工业，主要通过提高结构件的钢板强 度，减小板厚来实现汽车轻量化。目前，抗拉强度 590MPa 级的钢板已经成为重卡汽车大梁用钢板的主流。 汽车公司正积极推进使用更高强度的汽车钢板，汽车大梁向着单梁或复合梁减厚方向发展。 利用 Nb 微合金化技术，通过热机械轧制(TMCP)获得超细晶粒，是生产高强度、高韧性热轧大梁钢的 主要途径。Nb 与 V 、Ti 的微合金化相比，既能提高钢的强度，又改善了钢的韧性。每增加0.01%Nb 约可获 得 8~14MPa 的强度增量，并使钢的韧—脆转变温度下降[2] 。在高温再结晶奥氏体区，Nb 的作用主要是抑制 奥氏体再结晶，并提高再结晶停止温度。在低温非再结晶奥氏体区，Nb 提高 Ar3 温度，并增加奥氏体—铁 素体形核。终轧后加速冷却及卷取过程，通过 Nb(CN) 的共格析出及伴随的位错亚结构进行强化。轧后的强 化效果与此时呈固溶状